一辆行驶里程约10万km，配备5A-FE型发动机的2005款一汽丰田威驰1.5L GL-1手动型轿车。海南夏季炎热，该车空调使用较为频繁，据该车车主叙述：近3个月来出现这样1种故障现象，一般情况下，开车时打开汽车空调，空调工作正常，但是当外界环境温度很高、热车时打开空调，空调不制冷。1个月前，曾经在1家汽车维修厂维修：用高压水枪清洗冷凝器，更换高压开关，维修后情况稍有好转，即这种故障现象不是每天都出现，而是隔几天出现。
    故障检查：接车后，验证车主所说的故障现象：启动发动机，待达到正常工作温度后开空调，空调工作正常：出风口吹出凉风，检查压缩机进（低压）、出（高压）管温度状况，低压侧管表面聚有小水珠且感冰手，高压侧管较为烫手，高、低压管温差较大；上路行驶开空调，出风口一直吹出凉风，故障没有出现。开回维修厂用歧管压力计组检测空调制冷系统高、低压侧管路压力，高压侧1 AMPa，低压侧0.2MPa，均正常。第2天中午，太阳高照，天气炎热，上路试车，打开空调，工作正常，过了1个多小时，出风口吹出的风温度逐渐升高，故障现象出现。开回维修厂检查，高压管还是烫手，低压管没有冰凉感，两管温差较小，这可能是因为制冷系统不工作或工作不良。用歧管压力计组检测空调制冷系统高、低压侧管路内压力，高压侧0.9MPa，低压侧0.5MPa，这说明此时压缩机不工作或工作不良。用万用表检测压缩机电磁离合器线路端（见图1）电压为12.8V，表明电磁离合器线路正常；观察压缩机电磁离合器工作情况：带轮正常旋转，压盘贴着带轮，但不旋转，这表明电磁离合器打滑。拆下空调压缩机，更换电磁离合器，装车经抽真空加制冷剂后，试车，空调工作正常，故障排除。

      然而，几天后车主来说故障又出现了。接车后立即检查，开空调时，出风口吹出热风，打开发动机舱盖，压缩机继电器不时发出触点断开和吸合时的“嗒嗒”的响声，将试灯两端串接在空调压缩机电磁离合器线路端和搭铁间，试灯时而点亮，时而熄灭，试灯点亮时压缩机电磁离合器吸合（工作），熄灭时电磁离合器分离（不工作）。拆下双压开关的插接器，用跨接线短接插接器端子1和4（见图1），压缩机电磁离合器一直吸合，不再出现时而吸合时而分离的故障现象。这说明造成这种故障现象的主要原因是高压侧管路压力过高或空调双压开关失效。用歧管压力计组检测空调制冷系统高压侧管路内压力，发现压力升高至3.0MPa左右时，压缩机继电器断开，压缩机不工作，随后压力逐渐下降，当压力下降至2.6MPa左右时，压缩机继电器吸合，压缩机工作，反反复复。这可以确定这种故障现象是高压侧管路压力过高引起。
    造成高压侧管路压力过高的主要原因有冷凝器散热效果差，冷凝器管路堵塞和储液罐堵塞等。检查冷凝器散热情况：用手摸冷凝器前表面较为烫手，这表明冷凝器散热效果差；检查冷凝器风扇工作情况：当压缩机电磁离合器吸合，压缩机工作时，冷凝器风扇高速运转，表明冷凝器风扇工作正常。拆下冷凝器，发现冷凝器后面散热片间有泥巴等杂物堵塞，将冷凝器清洗干净，更换储液罐，装复后，上路试车，空调制冷效果一直良好，故障排除。
      然而，过半个多月故障又再一次出现。接车后检查发现，当外围环境温度很高、热车时开空调确实不制冷。打开发动机舱盖，没有听到压缩机继电器发出“嗒嗒”的响声，观察发现压缩机不工作，用万用表检测压缩机电磁离合器线路端电压，电压为0V。造成开空调时压缩机电磁离合器线路端无电压的原因有：压缩机电磁离合器线路故障，冷凝器散热差，双压开关及其线路损坏，发动机温度过高或水温传感器及其线路有故障，蒸发器出口的温度传感器损坏等。首先检查压缩机电磁离合器线路：检查A/C保险丝正常，用手摸压缩机继电器较为烫手，拆下压缩机继电器，检查继电器发现，当继电器较为烫手时线圈通电触点无吸合，有故障；检测压缩机继电器线路插头1和3端子电压正常，用试灯两端串接在继电器线路插头1和2端子间，试灯点亮，这说明压缩机继电器本身有故障，而冷凝器散热情况、压力开关及其线路、发动机温度、水温传感器、蒸发器出口的温度传感器和电磁离合器线路等均正常。更换压缩机继电器，试车，故障彻底排除。
    故障分析：这是1起比较典型的案例：1个故障有多个故障发生点。这3个故障点都是在外界环境温度很高、热车时引发故障的。一开始由于冷凝器散热片间有泥巴等杂物堵塞造成冷凝器散热差，当外界环境温度很高、热车时开空调，制冷系统高压侧管路内压力过高，压缩机电磁离合器时而吸合（工作），时而分离（不工作），这样就造成制冷系统不制冷。而该车曾经在1家汽车维修厂维修，维修人员也只是用高压水枪冲洗冷凝器前面的散热片，没有拆下冷凝器彻底清洗，虽然故障稍有好转，但是仍然存在。由于存在上述故障，即当外界环境温度很高、热车时打开空调时电磁离合器时而吸合时而分离，不久就会造成离合器打滑。海南夏季炎热、潮湿，当外界环境温度很高、热车时打开空调，压缩机继电器线圈由于温度过高而造成短路使通电时触点不吸合，压缩机不工作即空调不制冷。笔者第一次维修该车空调时没有理清思路，没有找到故障的根本原因，造成一个故障多次维修。由此看来，在诊断与排除汽车故障时，必须深入分析故障原因，找到故障的根本原因，才能做到一次维修就彻底排除故障。