该发动机启动不着火，但短接主继电器的端子30、87后，发动机能顺利启动，同时，点火开关处于ON位置时，用手放到主继电器上感觉不到振动。参考图1，怀疑主继电器的端子85到ECU的端子73之间的线路或者ECU可能存在故障。按下维修开关（该开关未按下时，是常闭的，给ECU提供常电源，图6），将ECU的常电源断开，等待儿十秒后，将ECU的插头拔下。该发动机ECU直接安装在发动机左侧的缸体上（图7），有标号为A、B的2个大插头，每个大插头有45针，共90针（图8）。在ECU线束侧A插头的端子73上测量电压值为27 V，说明主继电器的端子85到ECU的端子73之间的线路正常，不存在断路、短路故障。





    检查至此，说明当点火开关处于ON位置时，主继电器不能闭合，但主继电器、主继电器的供电及主继电器到ECU之间的控制线路都正常，故障应该源于发动机ECU二更换同类车型的发动机ECU，将点火开关处于ON位置，发动机故障灯自检后熄灭，启动发动机顺利着火，怠速稳定且加速性能正常。清除故障码，读取数据流，正常。故障排除。
    为了进一步确认故障车发动机ECU的故障，进行了下列检查：将故障车的发动机ECU后盖拆下（该车已过“三包”期，注意：三包期内的车辆更换ECU，车厂是不允许售后维修人员拆下后盖的，否则就不会给予免费更换）后，闻到浓烈的焦糊味，将防潮用的胶状物清除，观察到电路板上的一个模块（控制主继电器）有明显的烧蚀处，说明ECU的确存在故障。
    故障小结：基于环境保护及节能的考虑，公交客车配套CNG发动机越来越普及。该车CNG发动机启动不着火，故障原因在于发动机ECU发生故障。当点火开关处于ON/ST位置时，由于ECU不能控制主继电器闭合，造成点火线圈、发动机ECU等无24V电源供给，故而启动发动机打不着火。

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