一辆解放汽车交流发电机不发电，原因确认为二极管被击穿，不起整流作用。
    故障诊断排除：该车交流发电机压装在后端盖上的整流二极管是负极二极管，管壳底部标有黑字，其管壳与发电机后端盖一起成为发电机的负极。而压装在整流元件上的二极管则是正极二极管，管壳底部标有红字，其管壳与整流元件板成为发电机的正极。如果安装位置错误，即会烧坏二极管。此外，使用中导致二极管被击穿的原因还有以下几种：
    ①蓄电池搭铁极性接错。从交流发电机的工作原理可知，发电机无论哪种极性搭铁均应能正常工作。由于我国规定使用交流发电机的直流电路均为负极搭铁，因此柴油发动机上所应用的交流发电机均为负极搭铁。
    发电机硅元件整流器的两极，通过电枢接柱和机壳与蓄电池并联。若蓄电池搭铁极性正确，也即与发电机要求一样，均为负极搭铁时，二极管接反向电压，此时二极管“截止”，蓄电池的电流基本上不能通过二极管。当蓄电池正极搭铁时，情况刚好相反。二极管接正向电压，此时二极管处于“导通”状态，蓄电池被短路，强大的短路电流，通过硅元件整流器，便会迅速烧坏二极管。
    ②检查方法错误。使用传统的直流发电机时，往往习惯用旋具或导线将发电机电枢接线柱与外壳碰一下，观察是否有火花来判断发电机是否发电正常。装用交流发电机的汽车，柴油发动机运转时，禁止用试火法检查发电机是否发电。否则，即会烧坏二极管。另外，检查发电机发电性能时，若没有按照规定用万用表，而是使用了兆欧表（俗称“摇表”），这时也极易使二极管损坏。
    检查二极管是否被烧坏，汽车行驶途中或无万用表时，可借助车用蓄电池检测二极管。此时，用两根导线分别接在蓄电池的正、负极柱上。在其中一根导线上串联一个车用灯泡，两根导线的两端头分别接在二极管的引出线和壳体上，看灯泡是否发亮。然后，交换两根导线连接二极管的连接位置，再次观察灯泡是否发亮。两次测量均亮，为二极管击穿短路。两次均不亮，为二极管断路。一次亮、一次不亮为正常，说明二极管是好的。
    发电机经过检查测试后，若发现只有一只二极管短路损坏，而一时又无法取得新件更换时，可将这只坏了的元件引出线剪断，使之断路。发电机仍可临时应急继续使用，但输出功率会比原来略有降低。
    更换二极管时，应注意型号相同或基本参数与原管相同，除此之外，还应考虑反向耐压值应达到200V以上。且三个正极管或三个负极管最大正向工作电流之和，应大于发电机的最大输出电流。并应留有余地，以增加可靠性。