27．飞轮松动异响
    (1)响声特征
    沉重，类似曲轴轴承响，但比曲轴轴承响声音还大，且连续无节奏。
    (2)异响原因
    飞轮固定螺栓松动。
    (3）特点
    ①踏下离合器响声明显变化。
    ②中高速响声明显。
    ③负荷大响声加剧。
    ④特别是靠近飞轮的缸断火时，声音加大。
    ⑤踏下离合器响声减弱或消失。
    (4）异响诊断与排除
    首先找最响转速，再进行逐缸断火试验，并虚实结合听查。若靠近飞轮的缸断火，声音加大，说明很可能是飞轮松动响。此时，再踏下离合器进行验证，声音减弱或消失，即可确定为飞轮松动响。
    28．汽油机爆震响
    (1）响声特征
    急加油或重负荷上坡时出现瞬间“嗒、嗒”响声。
    (2）异响原因
    ①点火时刻过早。
    ②汽油辛烷值过低。
    ③缸内积炭过多。
    ④温度过高。
    (3）故障诊断
    ①急加速或重负荷上坡时出现瞬间响声，稍减油门或转速上升后响声即消失。通常是点火时刻过早或汽油标号过低。
    ②大负荷时响，并且熄火困难。通常是汽缸内积炭过多、温度过高。
    汽油机点火敲缸响诊断流程见图11。

    (4）故障排除
    ①适当推迟点火时刻。
    ②清除积炭。
    ③检查汽油的标号是否合适。
    ④查明温度过高的原因。
    29．柴油机爆震响
    (1)故障现象
    柴油发动机在怠速和低速无负荷运转时，有时可听到尖锐、清脆和连续的“嘎啦、嘎啦”或“刚哪、刚螂”的敲击响，冷启动后响声尤其明显；发动机温度升起、转速升高和负荷增大时，响声减弱或消失，但发动机过热和超负荷运转时响声又增大；微抖供油拉杆时，抖得愈急响声愈大。
    (2）故障原因
    柴油机着火敲击响分均匀而粗暴的敲击响和非均匀而粗暴的敲击响两种。
    柴油机着火敲击响的主要原因是柴油机工作粗暴，而造成工作粗暴的原因是着火落后期太长，具体原因如下。
    ①均匀而粗暴的敲击响
    a．柴油品质差，自燃性不好。
    b．喷油泵供油时间太早。
    c．发动机超负荷运转。
    d．发动机过冷或过热。
    e．在燃烧室结构、汽缸内涡流运动、压缩终了的温度和压力、供油规律和喷射质量等方面的设计上存在问题。
    f．空气滤清器严重阻塞，使进气量不足。
    ②非均匀而粗暴的敲击响
    a．个别缸供油时间太早，亦即供油间隔不均匀。
    b．个别缸供油量大，亦即供油不均匀度超过标准。
    c．个别缸喷油质量不佳。
    d．个别缸密封性不佳，压缩终了的温度和压力太低。
    (3）诊断与排除
    如果柴油机冷启动后响声较大，而温度升起后响声消失，这是温度太低造成的，可继续运行。
    如温度升起后响声仍存在，可按图12所示诊断流程进行诊断。

    30．气门脚响
     (1)响声特征
    气门脚响是清晰有节奏的、连续的“嗒、嗒”撞击声。多个气门响则响声杂乱。
    (2）异响原因
    ①间隙调整过大。
    ②摇臂与气门接触端头平面磨损成凹形。
    ③摇臂调整螺钉的固定螺母松动。
    ④凸轮轴弯曲，凸轮中心线偏移，造成的气门间隙不能调好。
    ⑤间隙过大时，会缩短气门的升程和开启时间。
    ⑥如果液力挺杆压力腔内存在空气或进油孔被堵塞，同样会出现气门脚响。
    (3）特点
    ①不上缸。
    ②与负荷无关。
    ③温度上升响声减弱或消失。
    ④单个气门响清脆，多个气门响则响声杂乱。
    ⑤怠速时清脆，转速上升时声响变杂。
    噪声位置、类型和发动机工作状况的相关性见表6。

    (4）诊断
    可用厚薄规（塞尺）插人间隙内，如响声明显减弱或消失则证明此气门间隙过大，如图13所示。

    气门脚异响诊断流程见图14。

    (5）故障排除
    ①气门脚的轻微响声是允许存在的。
    ②调整气门间隙。
    31．气门座圈响
    (1)响声特征
    ①靠近气门及气门室一侧发出响声，此响声与气门间隙过大的响声相似，但音量要大得多，且时大时小并带有破碎声。
    ②中速时响声清晰，高速时杂乱。
    ③单缸断火，响声不变或更明显。
    ④发动机低温刚发动时，响声易出现，响声出现时，也有伴随个别缸不工作。响声消失时，发动机工作又恢复正常。
    (2)异响原因
    ①座圈材料不当，线胀系数太小或受热后产生变形而松旷。
    ②镶配时过盈量不足，受冲击振动而松动与座孔碰撞。
    (3）检查判断
    ①拆下气门室盖（罩），经检查不是气门和气门弹簧响，则可断定为气门座圈响。
    ②利用逐个单缸断火，听查响声有无变化，找出不工作缸。很可能由于该缸气门座圈松动而影响了密封性，导致不工作。
    气门座圈松动切不可继续行驶，否则在气门顶置式配气机构的发动机上将易发生气门座圈击碎掉人汽缸，引起事故。
    32．正时齿轮响
    (1）响声特征
    ①这种响声比较复杂，有的有节奏，有的无节奏，有的间歇响，有的连续响。
    ②怠速或转速变化时，在正时齿轮盖处发出杂乱而轻微的噪声，转速提高噪声消失，急减速时，噪声尾随出现。
    ③较严重时怠速运转中发出杂乱的齿轮撞击声；中速更为明显，严重时正时齿轮盖处有振动。
    ④此响声不受温度和单缸断火试验的影响。
    (2）异响原因
    ①正时齿轮啮合间隙过大或过小。
    ②曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合失常。
    ③更换曲轴和凸轮轴轴承后，改变了齿轮啮合位置。
    ④凸轮轴正时齿轮固定螺母松动。
    ⑤凸轮轴正时齿轮牙齿折损。
    (3）故障诊断
    ①用听诊器具在正时齿轮盖处进行实听，能听到明显的响声，手摸正时齿轮盖有振动感（须注意防止风扇打伤）。
    ②发动机温度的变化对响声无影响，且在断火检查时，响声亦无变化。
    ③发动机在怠速时，发出有节奏的、轻微的“嘎拉、嘎拉”的响声，中速时显得突出，高速时声音变得杂乱，严重时正时齿轮盖有振动，此种情况为齿轮啮合间隙过大。
    ④新车大修或更换正时齿轮后，如果发动机发出一种连续不断的“傲、傲”声，发动机转速越高响声越大，此种情况为齿轮啮合间隙过小。
    ⑤齿轮啮合不良引起的响声，类似呼啸声，响声的大小随发动机转速变化而变化。
    ⑥发动机怠速运转时，发出有节奏的“便、便”响声，发动机转速提高，响声加大，此种响声为齿轮啮合不均的响声。
    ⑦随发动机运转而产生有节奏的清晰的撞击声，为正时齿轮个别齿损坏。
    (4）故障排除
    ①更换正时齿轮。
    ②调整曲轴与凸轮轴中心线距离。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]  下一页