37．气门弹簧响
    (1)响声特征
    ①与气门脚响相似，但比其响声大，且有忽大忽小的“嚓、嚓”声；各种转速均有清脆的响声，拆下气门室盖更为明显。
    ②中速时响声清晰，高速时杂乱。
    ③单缸断火，响声不变，有时更明显。
    ④发动机低温初发动，响声易出现。
    ⑤数缸不工作，加速困难，机体振抖严重。
    ⑥不同车型响声是不一致的，有的车型表现出时响时不响。
    (2）异响原因
    ①不等距弹簧装反（正确装法是：弹簧紧密的一端压在汽缸体或汽缸盖上），惯性力和振动力大大增加，很快使弹簧折断。
    ②弹簧弹力太弱、生锈、弹簧圈间胶质太多，增加阻力。
    ③弹簧硬度过高。
    ④超过弹簧疲劳极限。
    ⑤发动机的转速达到弹簧临界速度时，弹簧剧烈振动（共振）折断。
    (3）检查判断
    ①拆下气门室盖（罩）察看气门弹簧有无折断。
    ②用起子撬住弹簧，响声消失为气门弹簧太软。
    ③某缸断火，响声加重或本无响声现在出现响声，为该缸气门弹簧折断。
    (4）故障排除
    ①弹簧折断必须更换气门弹簧。
    ②弹簧过软：有条件则更换弹簧，如果没有条件更换，可在弹簧下部加平垫圈。

    38．水泵异响
    (1)响声特征
    发动机水泵部位发出“吱、吱”的异响。
    (2）异响原因
    ①轴承磨损松旷或烧毁。
    ②水泵轴弯曲。
    ③水泵密封垫片过薄。
    (3）故障诊断
    ①响声与温度无关，断缸试验没有反应，转速升高异响增大。
    ②解除水泵传动带，响声消失，可判定是水泵异响。
    (4）故障排除
    ①更换轴承。
    ②校正水泵轴。
    ③更换稍厚的垫片。
  39．发动机外部附件响
    (1)异晌部位
    ①传动带打滑响。
    ②发动机轴承、转子、定子碰擦和炭刷响。
    ③风扇和其他附件碰擦、破裂、松动、滑摩响。
    ④附件连接螺栓松动碰撞响。
    ⑤进、排气支管、消声器漏气响。
    (2）响声特征
    ①传动带打滑，是一种“吱、吱”的响声，急加速或冷时尤其明显。
    ②附件响，在发动机外部。
    ③出现的异响方向、部位感较明显。
    ④利用触觉及观察，便于判断。
    ⑤必要时切断动力源，停止运转怀疑的部件，即可辨明是否该部件异响。
    (3）异响诊断与排除
    发动机附件都是安装在发动机体外部的，不管是哪个部位出现异响，与发动机内部出现的异响相比，其方向、部位感都明显便于听查。加上触感和观察，只要稍加注意，不难判断。传动带打滑响更容易判断，只要用手按压传动带即可判断。
    况且这些附件都是由发动机驱动的，必要时只要切断动力源（取下传动带），停止其运转，响声便消失。值得注意的是诊断发动机异响故障时，不可忽略或混淆外部附件响，而且要尽可能先排除外部附件响，避免外部附件响对发动机异响诊断的干扰。

    40．发动机异响故障的诊断技巧
    (1)检查发动机及其与外部连接情况
    ①发动机的点火系统和燃料系统工作不正常，会造成转速不稳、加速不良、朝气管回火、消声器“放炮”等故障，这不仅影响对异响的诊断，而且能导致发动机出现不正常的响声，如点火过早和温度过高而引起的爆燃声。
    ②发动机润滑不良，不但危害正常工作，加剧机件磨损，而且也会造成发动机各运动机件发响，如曲轴轴承和连杆轴承发响等。曲轴箱的机油加注过多，会造成汽缸窜机油、排气管冒蓝烟，还会造成连杆大头打击机油的声音。
    ③飞轮固定螺栓松动和变速器齿轮损伤，会引起飞轮和变速器齿轮发响。
    ④发动机附件及外部连接不牢固，也会产生振动而导致异响。
    通过以上分析，显而易见，点火系统、燃料系统和润滑系统的技术状况变坏，工作温度不正常，外部连接不可靠等，不但影响发动机的正常工作，而且会造成异常的噪声，也给诊断异响带来困难。因此，在诊断发动机异响之前，必须对以上几个因素进行检查，并力求加以排除。
    (2)了解发动机的使用和维修情况
    诊断发动机异响时，尽量了解发动机的使用和保养及修理情况，这对准确诊断该发动机的异响是非常有帮助的。因为有些异响是由于在保养或修理时所换用的机件材质不佳或保养、修理质量差而造成的，如活塞反椭圆、连杆轴承与轴颈、活塞销与衬套及座孔配合过紧而引起的敲缸响等。当了解保修情况后，就能在诊断时少走弯路。一般，若驾驶员反映只是在重车上坡时出现沉重的金属敲击声，就可以重点怀疑是曲轴轴承响和连杆轴承响等。总之，详尽地了解发动机的使用与保养情况，可为诊断异响提供必要的依据、缩小诊断范围，从而能使诊断工作收到事半功倍的效果。
    (3)抓住低温时机
由于机体的热胀冷缩，发动机某些异响随着温度的变化而变化。如因磨损间隙增大引起的活塞敲缸响，在冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失，如果在冷车时没有注意听诊，就会失去最好的听诊机会。待发动机温度很快达到正常工作温度时，就很难捕捉到，因而极易造成漏诊。
    还有些异响，如曲轴轴承响和连杆轴承响，间接受温度的影响，温度升高，润滑油膜变得稀薄，响声增大，所以从冷发动机一启动，就要集中精力，听诊异响故障出现的时机和异响故障与发动机温度的关系进行鉴别，才能迅速、准确地诊断出各种异响故障。
      (4)正确利用转速
    发动机的异响与转速有着极其重要的关系，甚至可以说，绝大多数的异响，或出现或增强或消失或减弱或清晰或混淆，都是在发动机特定的转速下产生和出现的。因此在诊断异响的过程中，必须正确利用转速的变换，让发动机的异响尽量充分地暴露出来，反过来，又以转速为依据，根据异响随转速变化的特点，辨明属何种性质的异响。
    如敲缸响是在怠速或低速时响声明显，如不在此转速查找，则可能不易发现。因此，发动机在怠速运转时出现了连续而有节奏且清脆的响声，就可能是敲缸响，然后再从其他方面进一步确诊。
    又如连杆轴承响，如不采取急加速的方法，在一般情况下是不易发现的，所以若在急加速情况下，发动机出现连续而沉重的金属敲击声，则可重点怀疑是连杆轴承响。
    正确利用转速诊断的原则是由低到高，具体分为以下四个转速范围，即由怠速至低速，由低速至中速，由中速至高速和急加速。先慢加速再急加速，通常是分阶段灵活运用，即先在怠速或稍高怠速下稳定运转一段时间观察，然后再逐渐提高到低速、中速、高速，并对异响在各种转速区域的情况进行对比，最后再使用急加速。如果某异响在某一特定的转速中表现得尤为突出，则可反复使用该转速，以达到确诊。
    综上所述，在诊断发动机综合异响过程中，必须对异响的音调、最佳诊断转速、断火试验、最大振动部位、温度影响、伴随现象等方面的特征全面观察，综合分析，才能做出正确的判断。

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