1．故障及排除
      （1）故障现象
    有1辆配备2.8L ATQ发动机的全时四驱车型，行驶里程3万km。发动机故障警告灯点亮，行驶中无不良感觉。清除故障码后，次日早晨又会点亮。
      （2）故障诊断
    连接V.A.G1552并读取系统故障码，发现有故障码P1234和P1411，含义为右列气缸和左列气缸二次空喷射系统的流量不足。清除故障码后再一次读取，发现系统正常。
      （3）故障原因
    二次空气喷射的启动条件，必须在冷却液温度在－10℃～45℃范围内时工作，超过45℃后将会停止二次空喷射，也就是说车辆处于热车时无法让故障现象再现。于是采用1个2.5kΩ的电阻插在冷却液温度传感器上，来“骗”发动机控制单元让其控制二次空气喷射泵工作，结果是二次空气喷射泵正常转动，而发动机故障灯也再一次点亮，读取到的故障码仍旧是P1234和P1411。
      （4）故障排除
    检查发现进气管上的真空管凌乱不堪，错插了好几根。将所有真空管正常接到位后，故障现象依旧。将通往二次空气喷射阀的真空管拔下，发现在二次空喷射系统工作时根本没有真空。这一下查到故障根源了。用V.A.G1552的元件测试功能测试二次空气喷射系统开关阀，发现开关阀不动作，但在其附近却依然听到“嗒、嗒、嗒”声，原来是共振进气开关阀在动作，对照线路图时发现2个插头插反了，将插头对调后，故障消失。
      （5）故障总结
    这是一起人为故障，排查过程兜了一个大圈才发现问题所在，固然有人为因素，但厂家在生产该产品时是否也存在一定的不合理性呢？首先临近的2个插头应该不一样，即插错时应该插不上。其次2个电磁阀颜色也一模一样，厂家仅用绿、蓝色油铅笔在各自插头淡淡地画了一下，来区分颜色，随着行驶里程的增加及高温环境影响，印迹很快会消失。
      （三）催化转换器及检修
    催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、 HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。金属铂、车巴或锗均可作催化剂。在化学反应过程中，催化剂只促进反应的进行，不是反应物的一部分。
    催化转换器分氧化催化转换器和三元催化转换器。氧化催化转换器只将排气中的CO和HC氧化为CO2和H2O，也称做二元催化转换器。必须向氧化催化转换器供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。三元催化转换器可同时减少CO、 HC和NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx还原为氮（N2）和氧（O2），而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O。当同时采用2种转换器时，通常把两者放在同一个转换器外壳内，而且三元催化转换器置于氧化催化转换器前面。排气经过三元催化转换器之后，部分未被氧化的CO和HC继续在氧化催化转换器中与供入的二次空气进行氧化反应。
    1．外观检查
    检查催化转换器是否在行驶中受到损伤以及是否过热。将车辆举升之后，观察催化转换器表面是否有凹陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转换器的载体可能受到损伤。观察催化转换器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有呈青色和紫色的痕迹，在催化转换器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点，如有则说明催化转换器曾处于过热状态，需做进一步的检查。
    用拳头敲击并晃动催化转换器，如果听到有物体移动的声音，则说明其内部催化剂载体破碎，需要更换催化转换器。同时要检查催化转换器是否有裂纹，各连接是否牢固，各类导管是否有泄漏，如有则应及时加以处理。此方法简单有效，可快速检查催化转换器的机械故障。由于催化剂载体破损剥落、油污聚集，容易阻塞载体的通道，使流动阻力增大，这时可通过测量其压力损失来进行检查。

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