（四）废气再循环（
EGR）系统及检修
废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。在新鲜的混合气中掺入废气之后，混合气的热值降低，致使发动机的有效功率下降。为了实现既能减少NOx的排放，又能保持发动机的动力性，必须根据发动机运转的工况对再循环的废气量加以控制。NOx的生成量随发动机负荷的增大而增多，因此，再循环的废气量也应随负荷而增加。在暖机期间或怠速时，NOx生成量不多，为了保持发动机运转的稳定性，不进行排气再循环。在全负荷或高转速下工作时，为了使发动机有足够的动力性，也不进行排气再循环。
1．故障现象
有1辆进口
奥迪A6 4.2L轿车，用户反映该车在行驶过程中经常出现突然松开油门踏板后发动机剧烈抖动或马上熄火的现象，车辆在行驶时并无其它不良状况，并称该车因此故障已在多家修理厂进行过维修，但故障终未得到解决。
2．故障诊断
根据用户反映的情况，首先连接故障诊断仪V.A.G 1551检测发动机
电控系统，但系统中无故障储存。为了明确故障原因，又利用诊断仪读取了各传感器和各执行器的动态
数据流，发现相关参数均在规定范围内。通过以上的检查，表明故障出在发动机电控系统方面的可能性不大。
3．故障分析
故障排查进行到此，我们也对该车的故障进行了进一步的分析。一般能造成发动机怠速熄火的原因很多，如进气系统某气阀或管接头漏气，燃油系统压力不足或系统因某种原因脏堵，点火系统漏电或电火花能量不足，燃油蒸发排放控制系统漏气，以及
废气再循环系统（
EGR ）工作不正常等。
4．故障排除
根据该车
EGR系统结构特点分析，产生故障的可能性有2个。
（1）电磁阀关闭不严，从而使得进气管的真空度不受电磁阀控制而进入
EGR阀真空膜室将
EGR阀打开，导致废气进入气缸参与燃烧。
（2）
EGR阀关闭不严，导致废气不受
EGR阀的控制直接进入气缸参与燃烧。我们先切断了电磁阀与
EGR阀之间的真空通道，结果故障依旧，证明是
EGR阀关闭不严。拆下
EGR阀检查，阀门果然漏气。我们发现阀门和阀座上均有积碳，正是这些积碳导致阀门关闭不严漏气。经清除
EGR阀门及阀座的积碳，并用研磨膏研磨后，测试不漏气，装复后试车，故障排除。
5．故障总结
众所周知，
EGR系统的工作是受发动机控制单元控制的，发动机控制单元根据发动机转速，负荷、温度、进气流量及排气温度信号，通过控制电磁阀适时打开，使排气系统中的少部分废气经
EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧后，降低了燃烧室的温度，因NOx是在高温富氧条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx含量。当发动机在怠速、低速小负荷及冷机时，发动机控制单元控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷且达到一定的温度时，发动机控制单元控制少部分废气参与再循环，且参与再循环的废气量能够根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而改变，以及达到废气中的NOx含量最低。一旦发动机的
EGR系统出现故障，将会影响发动机混合气的正常燃烧，从而影响发动机的动力性。特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机工况时，这种影响尤为明显。
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