2，背压试验
    在催化转换器前端排气管的适当位置上打1个孔，接上1只压力表，起动发动机，在怠速和2500r/min时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。
      排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转换器后端的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果催化转换器阻塞，排气背压仍将超过发动机所规定的限值。排气背压下降，则说明消音器或催化转换器下游的排气系统出现问题，破碎的催化剂载体滞留在下游的排气系统中，所以首先进行外观检查确认催化剂载体完整是非常必要的。对有问题的排气管、消音器和催化转换器也可通过测量其前后的压力损失来判断。
      3．真空试验
      将真空表接到进气歧管，起动发动机，使其从怠速逐渐升至2500r/min，观察真空表的变化，如果这时真空度下降，则保持发动机转速2500r/min不变，且此后真空度读数明显下降，则说明催化转换器阻塞。
      因为催化转换器的阻塞在真空试验中是一个渐变的过程，而此试验是一个稳态的过程（2500r/min ），真空度读数不会产生明显的下降。如果是在实验室进行一个催化转换器阻塞前后的对比检查，催化转换器阻塞后，进气歧管真空度会发生明显下降，如果进气歧管真空度下降，并不能完全说明是由催化转换器阻塞造成的。发动机供油量减少时，进气歧管的真空度也会下降。因此与真空试验相比，排气背压试验更能真实反映催化转换器的情况。以上方法只能检查催化转换器机械故障，催化转换器的性能好坏，也就是其转化效率的高低，则需要通过下列的检查来判断。
    4．加热法
    催化转换器在正常工作状态下，由于氧化反应产生了大量的反应热，因此可通过温差对比来判断催化转换器性能的好坏。起动发动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在2500r/min左右，将车辆举升，用数字式温度计（接触式或非接触式红外线激光温度计）测量催化转换器进口和出口的温度，需尽量靠近催化转换器（50mm内）。催化转换器出口的温度应至少高于进口温度10%～15%5大多数正常工作的催化转换器，其催化转换器出口的温度高于进口温度20%～25%。
      如果车辆在主催化转换器之前还安装了副催化转换器，主催化转换器出口温度应高于进口温度巧％一20%，如果出口温度值低于以上的范围，则催化转换器工作不正常，需更换；如果出口温度值超过以上范围，则说明废气中含有异常高浓度的CO和HC，需对发动机本身做进一步的检查。
      5．其它方法
      通过对比整车排放情况来判断催转换器效率的方法是不科学的。
  因为汽车排放的好坏与各系统的工作状况有关，不可排除的误差因素较多。如用冷热怠速时的排气浓度变化来检查催化转换器转化效率就是不太准确的方法。发动机冷机时，由于气缸壁较冷，燃烧不完全而产生大量的CO和HC，而发动机热机怠速时，由于燃烧条件好转，发动机已处于闭环控制状态，不需要催化转换器的作用，排气浓度也会大大降低。

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