车门出现这种故障时，如果不是铰链变形、螺丝松动或车门位置调整不当，则说明安装车门及锁扣的立柱，发生了前、后移位变形。车门位置可以根据前后相邻钣金件间隙进行确定。

发动机盖出现此类故障时，可通过发动机盖关闭后与前翼子板的边角对齐情况，判断铰链是否变形，及发动机盖的前后位置调整是否恰当。如不存在这些问题，则说明水箱框架整体或局部发生了前后移位变形。

同理，后备厢盖出现此类故障，可通过后备厢盖关闭后与后翼子板的边角对齐情况，判断铰链是否变形，以及后备厢盖的前后位置调整是否恰当。如果不存在这些问题，则说明后围板发生前后移位变形。

针对于推拉式车门，锁块与锁扣前后配合不良，除出现上述故障现象外，有时还会造成车门用力无法关闭，轻轻关闭则正常的故障。推拉式车门向前拉动关闭时，在惯性力的作用下，会向前滑动一段距离，直到与前部定位器完全接触后才会停下来。此时，锁块与锁扣的齿合部位相对靠近锁扣的前部位置，当靠近最前端拐角部位时(图54)，车门将无法关闭。而用相对较轻的力量关闭车门时，随着力量的减小，锁块与锁扣的齿和部位相对靠近锁扣中部，车门可以正常关闭。对于这种故障，可根据推拉门与两侧钣金件缝隙大小，适当调整车门中部滑轮的前后位置、定位器的位置，或者增加垫片调整锁扣的位置予以解决。如果故障仍然不能排除，则说明车门的前后立柱已经发生损伤变形。

(3)关闭费力，开启时有明显向外侧弹出或向上侧弹起的感觉。

故障本质为车门、发动机盖、后备

厢盖关闭后存有应力，开启时应力得到释放所致。造成应力产生的主要原因有：车门、发机盖、后备厢盖、车身立柱、铰链、安装密封条的凸缘等产生扭曲或弯曲变形；发动机盖、车门胶墩调整较高；钣金件铰链一侧、锁扣、锁块调整位置靠近下侧或内侧等。

发动机盖由于对密封性能要求不高，结构简单，出现这种故障的几率相对要少，通常胶墩调整较高，是造成这一故障的主要原因。胶墩具有良好的柔韧及弹性性能，当调整较高时，发动机盖关闭后表现特征为高于翼子板，开启发动机盖相对较为沉重、费力，打开瞬间由于胶墩聚集的应力得到瞬间释放，发动机盖会猛然向上弹起。如果胶墩的高度调整较低，外部表现特征为发动机盖低于翼子板，在发动机的共振及行驶时路面的颠簸影响下，发动机盖容易产生抖动、异响，发动机盖开启虽然较为轻便，但通常不能正常弹起。所以，对于此类故障，首先要确保发动机盖关闭后与前翼子板的高度平齐。如果故障仍没有排除，说明锁块或锁扣安装位置偏低、发动机盖产生扭曲变形、发动机盖内层钢板变形、水箱框架发生向下位移变形等。

后部碰撞造成后备厢盖产生此种故障的几率相对要高。除胶墩高度调整过高、后备厢盖发生扭曲变形、后围板发生向下变形、锁扣位置调整偏低等因素外，还有可能是安装密封条的凸缘发生变形。后备厢盖关闭后，由于凸缘变形导致与密封条挤压过紧产生应力，从而形成故障。后备厢盖故障排除方法基本与发动机盖相似，但受空间所限，加之故障点不很直观，必要时需要钻进后备厢，仔细查找变形部位。

车门发生此类故障的几率最高，原因也更复杂。其中，由于车门关闭后与密封条挤压过紧，所导致该类故障发生的情况最为常见，也是主要原因。密封条主要起到密封、缓冲和减震的作用，通常有乳胶、合成橡胶等材料制成。固定方式可分为黏接、机械固定(用螺钉、卡扣、压条)或卡槽连接。目前多数车型采用卡槽式密封条，直接固定在门框的凸缘位置，有些车型还在车门内层、外缘等部位增加了若干道密封条，从而达到更好的密封效果。正常情况下，车门关闭后密封条应该呈“半压状态”，过紧将产生应力造成上述故障现象，过松则会失去其应有的密封性能(图55)。当然，更换新密封条后，由于弹性较强，短期内也可能会出现上述故障现象，但随着车门开关频率的增加，此种现象会逐渐好转直至消失。造成密封条过紧的主要原因有：锁扣及车门铰链位置调整靠近内侧、车身立柱变形、铰链变形、门框或凸缘部位变形、密封条安装位置不对等。故障诊断时，应首先从车辆前后方观察车身整体流线是否顺畅，如果车门与相邻钣金件之间的接合部位有弯曲变形，说明车身立柱已发生内外变形，或者车门内外调整位置不对。观察车门整体与相邻钣金件内外是否平齐，不能存在阶差。如果存在，可以通过松动铰链、锁扣螺丝进行调整直至平齐。然后观察车门密封条是否都处在“半压状态”，不能直观看到时，可以使用一张纸条或名片，在车门关闭后来回拉动对密封效果进行检测(图56)。拉动时如果感觉阻力较大，说明密封太紧，将会导致上述故障。如果阻力太小，则说明密封效果较差。通过这种方法，一般比较容易找出损伤变形部位。(未完待续)

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