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5．自动变速器温度管理
我们在学习自动变速器保养常识中总是强调，ATF在长时间高温后性能下降及一些参数变化后对变速器的影响。那么ATF在低温状态时对变速器各个部件会产生不良影响吗？答案是肯定的。自动变速器各部件在冷磨损下带来的伤害也是比较大的，因此我们不能仅仅考虑高温对变速器部件或寿命的影响，同时也要考虑变速器在低温状态时对部件的影响（图19）。因此目前各个厂家不断推出关于自动变速器温度合理管理的技术。
相信大家都有考虑过发动机和自动变速器哪个温度上升快的问题，当然理论上讲同步是最好的。大家都知道发动机在工作中温度上升过程是很快的，但变速器的升温过程相对来讲要慢于发动机，如何缩短发动机和变速器之间的温差一直以来都是主机厂工程师们所研究的课题。缩短发动机和变速器之间的温度，可提高汽车燃油经济性，减少尾气排放，同时可延长自动变速器各部件的使用寿命。以前大家可能只关注自动变速器的冷却控制（防止变速器温度过高），而忽略了低温控制。其实早期针对自动变速器的温度控制功能就已出现了，它是从软件和硬件两个方面来实施的。早期的温度管理功能与自动变速器的冷却控制类型关系不大，无论是最早的集成式冷却系统（与发动机冷却器集成）还是独立式冷却系统（图20），均可以通过软件或硬件的方式来管理变速器的温度状态。
为了让变速器有一个合理的工作温度，缩短冷热差异，让变速器尽快离开低温状态并快速升温，早些年包括现在也有厂家是通过电控软件的形式来实现快速升温功能的，具体来说通过两种形式：低温时变速器电脑让变速器推迟换挡和延迟变扭器锁止离合器锁止来实现的，这说明都是通过变速器自身的功能来实现的，换句话说是通过功率损失或费油模式来提升变速器工作温度的。这样一来不仅影响环境，而且燃油经济性变差并对变速器内部机件在冷磨损状态下伤害较多。
后来在软件基础上又增加了硬件的方式来增进这一温度管理功能，比如在雪铁龙AL4型变速器系列当中，通过增加使用一个流量控制电磁阀的形式来提升变速器的升温过程（图21）。当变速器处于低温状态时自动变速器的冷却循环被停止，油液循环仅在变速器内部完成，也就是通过电磁阀的管理，在低温状态时变扭器做功后的ATF不进入冷却器进行热交换过程，因此就相当于在给变速器加热。当变速器温度逐渐上升后通过电磁阀逐渐打开去往冷却器的通道，当需要给ATF进行冷却时电磁阀就会完全打开热交换通道，变速器进入正常的冷却循环过程。这样至少可以加快变速器的升温过程，同时也可以缩短与发动机温度的差异，但仍然是通过功率损失的方式来实现这一功能，还存在着环保、油耗以及变速器的冷磨损等问题。
除了在硬件方面使用流量控制电磁阀之外，还有的在冷却循环管路当中采用节温器的形式来解决变速器的升温过程。例如在早期奥迪Q7车型所搭载的09D型6挡自动变速器冷却循环管路当中，就使用了蜡块式节温器进行变速器ATF油液温度管理（图22）。
这个节温器被串联在变速器至集成式冷却器来油管和回油管中，其工作原理如图23所示，当变速器处于低温状态时，节温器蜡块体积未发生膨胀过程，因此节温器处于关闭状态，即来自变扭器做功后的油液经变速器来油管，在节温器处就被截止不能流入散热器中，并直接从变速器回油管回到变速器内部，此时相当于变速器循环管路的液压油并未与冷却系统形成热交换过程，也相当于类似发动机低温状态的冷却液小循环过程，因此这一过程就是变速器的ATF加热过程，如果没有节温器，那么变速器低温状态的油液提前进入到冷却器进行循环过程后，直接会影响变速器ATF本身的升温速度，所以增加使用节温器的目的就是尽快让变速器的ATF工作温度上升至正常工作温度，并缩短与发动机之间的温差，使车辆动力总成系统尽快脱离低温状态区域。
