六、高压系统
（一）高压线、高压插头
   在高压系统内要完成IT线路结构转换。I代表绝缘传递电能（通过单独的、对车身绝缘的正极导线和负极导线）。T表示所有用电器都采用等龟位与车身相连，该导线由控制单元J840在绝缘检查时一同监控，以便识别出绝缘故障或者短路。
   1．高压线
   高压装置的导线与其他车载电网和12V电气系统用的导线是有明显区别的。由于电压高、电流大，所以高压装置导线的横截面积要明显大一些，且使用专用的插头触点来连接，如图49所示。

为了让人们注意高压电的危险性，所有生产厂商均已达成一致，高压导电线都制成橙色的。一为避免安装错误，高压线都有机械编码，并在一个插接环下面的颜色环上做了标记。
另外，高压线的圆形触点上也有机械编码。在高压车载电网中，所有插头都有防接触层，所有高压导线都有厚厚的绝缘层和一个波纹管（多加了一层抗刮磨层）。
   高压装置内有如下线路段：从高压蓄电池到功率控制电子装置的两根高压线（P1、P2）；从功率控制电子装置到电驱动装置电机的三根高压导线（P4、P5、P6）；从功率控制电子装置到空调压缩机的一根双芯高压线（P3），其说明如表7所示。

   2．高压插头
（1）高压插头触点导线高压插头P3与其他导线插头是不同的，该插头是双芯的且有一个双圆形触点和两个用于安全线的触点，如图50（a）、（b）所示。
（2）编码环如果向上拔出并松开插接环的话，就能看见环编码的颜色，如图50 （c）所示。在插上插头后，必须向下压插接环，直至其卡止，这样才算真正接好，如图50 （d）所示。

（3）机械编码除通过颜色环标出编码外，高压插头和接口上还有机械编码，如图50 （e）所示。
（二）功率控制电子装置的连接
（1） P1、P2----从高压蓄电池到功率控制电子装置  P1、P2从高压蓄电池到功率控制电子装置（混合动力蓄电池高压线束PX1）是通过两根橙色的高压线连接的，如图51所示。这两根导线是单极的，都有屏蔽功能，各有各自的电位。

（2） P3----从功率控制电子装置到空调压缩机  空调装置因空调压缩机的原因而成为Audi Q5 hybrid quattro车高压装置的一部分。这种新颖的操控方式的优点在于，即使内燃机不工作，也仍能对车内空间进行空调调节。该空调装置视蓄电池充电状态来工作。如果高压蓄电池的充电量下降，那么系统会自动启动内燃机来给高压蓄电池充电。
   空调压缩机是通过一根双芯导线与功率控制电子装置相连的，如图52所示。采用颜色标识和机械标识来防止弄混高压线。

   该导线是双极的，带有屏蔽功能和安全线。如果将该导线两个插头中的一个拔下，那么这就相当于拔下安全插头，也就是说高压系统被关闭了。
（3）P4、P5、P6----高压线束PX2  在功率控制电子装置内，将高压蓄电池的266V直流电通过DC/ AC变压器转换成三相交流电（三相电流），用于驱动电驱动装置电机。电驱动装置电机与功率控制电子装置是通过3根短的高压电缆连接的，如图53所示。这几根导线是单极的并带有屏蔽功能，与其他导线一样也都有颜色标识和机械标识，以免彼此弄混。

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