(二)安装位盆、结构、原理
1.安装位置
电驱动控制单元J841是
混合动力CAN-总线和驱动CAN-总线用户,安装位置如图38所示。
注意,维修时请勿打开功率电子元件,如果损坏,必须整体更换。更换JX1时,需要进行的维修工作如图39所示。
2. 结构、原理
电驱动功率和控制电子装置JX1的外观结构如图40所示。其工作原理如图41所示。
(三)电驱动装盆的电机V141
1.概述
电驱动装置的电机V141参数如表5所示。电驱动装置的电机安装在2. 01-TFSI-发动机和8挡自动变速器之间的空隙处(取代了变扭器),如图42所示。该电机是永久激励式同步电机,由一个三相场来驱动。转子上装备有永久磁铁(由钕-铁-硼制成,Nd-Fe-B)。电驱动装置的电机V141集成在三相交流驱动装置VX54内,如图43所示。电驱动装置的电机由电驱动控制单元J841和电驱动功率和控制电子装置JX1来操控,通过改变频率来调节转速,通过脉冲宽度调制来调节转矩。通过功率控制电子装置来将266V的直流电转换成三相交流电,这个三相电可在电驱动装置的电机内产生一个三相电磁场。
电驱动装置的电机用于启动内燃机、在发电机模式时借助于电驱动功率和控制电子装置JX1内的DC/DC变压器来给高压
蓄电池和12V蓄电池充电。Audi Q5 hybrid quattro车可使用这个电驱动装置的电机来以纯电动方式驱动车辆行驶(但是车速和可达里程是受限制的),且该电机可在车辆加速(Boost)时给内燃机提供助力。
如果
混合动力管理器识别出电驱动装置的电机足够用于驱动车辆行驶了,那么内燃机就关闭了。
2.电机-同步电机
电驱动装置的电机是水冷式的,它集成在内燃机的高温循环管路上。冷却液是由高温循环管路冷却液泵V467根据需要情况来进行调节(分三级,就是有三挡),该泵由发动机控制单元J632来操控。电驱动装置温度传感器1-G712是一个NTC-电阻(就是负温度系数电阻),它测量电驱动装置电机线圈间的温度。如果这个温度高于180-200℃,那么电驱动装置电机的功率就被降至零(在发电机模式和电动行驶时)。重新启动发动机取决于电驱动装置电机的温度情况,必要时可通过12V启动机来启动。
电驱动装置位置传感器1-G713是按坐标转换器原理来工作的,它用于侦测转子的实际转速和角位置。
电驱动装置的电机构成(图44)如下:①铸造铝壳体;②内置转子,装备有永久磁铁(由钕-铁-硼制成,Nd-Fe-B);③带有电磁线圈的定子;④一个轴承盖(用于连接到自动变速器的变扭器上);⑤分离离合器;⑥三相动力接头。
3.电驱动装置温度传感器1-G712
该传感器用于测量电驱动装置电机线圈间的温度,通过一个温度模型来判定出该电机的最热点。这个温度传感器的信号用于操控高温循环的冷却能力。这个冷却循环管路是创新温度管理的组件。通过一个电动冷却液辅助泵和接通内燃机的冷却液泵,可实现让冷却液从静止(不流动)到最大冷却能力之间的调节。
该传感器要是出故障了,那么组合仪表上就会显示黄色的
混合动力系统警告灯。这时司机必须到就近的服务站寻求帮助。车辆这时也无法重新启动,但是可以继续靠内燃机工作来行驶,直至12V蓄电池没电为止。
4. 电驱动装置位置传感器1-G713
由于带有自己的转速传感器的内燃机在以电动模式工作时,与电驱动装置的电机是断开的,因此电驱动装置的电机需要有自己的传感器,以便用于侦测转子位置和转子转速。
为此,就在电驱动装置的电机内集成了一个转速传感器。
发动机管理系统和变速器管理系统根据这个传感器传来的信号,来判断电驱动装置的电机是否转动以及转速是多少。该信号用于操控下述高压驱动部件:①电机做发电机使用;②电机做电动机使用;③电机做内燃机的启动机使用。
该传感器如果出故障,那么组合仪表上就会显示红色的
混合动力系统警告灯。其结果为:电机关闭,车辆滑行至停止;无法使用电动方式来驱动车辆行驶;发电机这个工作模式不好用;
无法启动内燃机;司机应寻求服务站帮助。电驱动装置位置传感器安装位置如图45所示。
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] 下一页