九、混合动力检测适配接头、术语
（一）混合动力检测适配接头
    该接头是组件VAS 6558/1A的一部分，用于配合VAS 6558来测量高压装置内的停电（无电压）状态和绝缘电阻。
    适配接头的所有高压连接线在外观上都有机械编码，只能用于与其相配的插口上。适配接头的高压连接线插、拔都要小心，否则可能会损坏插口。这就会产生接触安全方面的问题。
    （1）无电压（无测量电压适配）测接量头  该接头直接连在电源、高压蓄电池和功率控制电子装置上，用于测量无电压状态，如图64所示。该接头内装的是高欧姆电阻，以保证在出现故障时，测量插口上只有很小的电流。

    在每次测量无电压状况前，应检查一下测量适配接头。
    （2）VAS 6558/1-2测量接头  这两条高压接线是与混合动力蓄电池单元和功率控制电子装置上的接口相配的。该测量接头上的高压插口与混合动力蓄电池单元、功率控制电子装置以及电机（E-Machine）的高压线是相配的。使用这个测量接头，可以测得高压供电网的绝缘电阻，如图65所示。

（3）空调压缩机和安全线的绝缘电阻测量接头VAS 6558/1-3A该测量接头上的一条高压接线只与功率控制电子装置上的空调压缩机插口和空调压缩机插口和空调压缩机上的插口相配，如图66所示。

通过这些高压接口可以测得空调缩机的高压线的绝缘电阻。由于安全线整合在空调压缩机的高压线内，所以使用这个测量插头还可以检查安全线。
（二）术语
    （1）混合动力发动机牵引力矩调节  在光滑路面上，发动机牵引力矩调节（MSR）可以防止因发动机制动作用而产生的驱动轮抱死趋势，这种情况出现在司机突然松开油门或者快速降挡时。通过发动机的制动作用，驱动轮可能倾向于打滑。驱动轮短时失去了路面附着力，行驶状态就不稳了。在这种情况下，MSR会保持行驶稳定性，也就改善了安全性。MSR控制单元从车轮转速传感器和发动机/变速器控制单元经数据总线来获取所需信息。如果该控制单元识别出驱动轮打滑，那么MSR就会通过数据总线给发动机控制单元发送一个信号，发动机转速就被稍稍提高，直至驱动轮转速又恢复到与车速相当的状态。这样的话，车辆仍保持有转向能力，也就保持行驶稳定性。发动机牵引力矩调节功能在整个转速范围内都能工作。
    （2）NTC电阻  NTC电阻（英文Negative Temperature Coefficient的缩写，负温度系数的意思）就是这样一种电阻，它在高温时的导电性要比在低温时的导电性要好。这种电阻经常被用来测量温度。
    （3）PWM信号  PWM这个缩写是脉冲宽度调制的意思，PWM信号是一种数字信号；在这种信号中，一个量（比如电流）是在两个值之间变动着的。这种变动的间隔是更具控制情况来变化的。因此可以传递数字信号。
    （4）PTC加热元件  在PTC加热元件中（英文Positive Temperature Coefficient的缩写，正温度系数的意思），来自直流电压供电网的电能被转换成热能。该加热元件就是单独一个PTC块（陶瓷半导体电阻），它通过接触轨来获得供电，接触轨同时将PTC块产生的热能传至PTC加热器的散热肋条上，于是就将进入车内的空气进行加热。随着温度升高，PTC加热元件的电阻也升高，因此流过的电流就减小，这可防止过热。
    （5）能量回收  能量回收（英文Recuperation，源于拉丁语recuperate，重新获得的意思），一般是指在车辆减速时利用其动能。也就是说，在车辆制动阶段或者在超速减速（反拖）阶段，回收这种“免费的”能量，并将其暂时存储到车辆蓄电池上。
    （6）坐标转换器  坐标转换器就是一种电磁式测量值转换装置，它可将转子的转角位置转换成一个电气量。彼此成90度的两个定子绕组布置在一个圆筒内，包围着安放在一个壳体内的带绕组的转子。通过滑环和电刷将转子绕组引到外面。
    （7）安全线  安全线就是一根导线，它穿过所有高压元件。如果松开高压线，那么安全线就中断，高压系统也就被关闭（切断）。其他常用词：控制线或者HV-联锁线。
    （8） TFSI  TFSI是Turbo Fuel Stratified Injection，是涡轮增压燃油分层喷射的意思。在这里指的是德国奥迪所使用的燃烧室燃油直喷增压汽油发动机技术，燃油是采用高于100bar的压力喷入的。
（9）保养插头通过这个保养插头，可以将高压蓄电池的两部分（两半）分隔开（就是断开这两部分的连接）。在检修高压蓄电池时，必须拔掉这个插头。保养插头也被称为维修断开插头或者维修插头。
 

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