（四）蓄电池冷却
1．概述
蓄电池在充电时，其化学反应过程与放电时是相反的。在这个热力学过程中会放出热量，这就导致
蓄电池变热。由于Audi Q5 hybrid quattro车上的高压
蓄电池总是在不断地充电、放电，那么它所产生出的热量就会很可观。于是，除导致
蓄电池老化外，最重要的是，还会使得相关导体上的电阻增大，这会导致电能不转换为功，而是转换成热量释放掉了。
因此，高压
蓄电池有一个冷却模块，该模块上有自己的
蒸发器，并连接在电动空调压缩机的冷却液循环管路上。这个冷却模块使用12V的车载电网电压工作。
如果
蓄电池管理控制单元通过
蒸发器前传感器G756或者
蒸发器后传感器G757，探测到
蓄电池的温度过高，那么控制单元就会接通风扇V457。控制单元内设置了冷却功能模型，根据具体温度情况，在
蒸发器工作时可从新鲜空气模式切换为循环空气模式。发往自动空调控制单元J255的冷却功率请求分为三级，鼓风机转速由
蓄电池调节控制单元J840通过LIN总线来控制。
在新鲜空气工作模式时，风扇V457从备胎坑内抽入空气，空气经
蒸发器被引入到
蓄电池，热空气经后保险杠下方被引出。
2．冷却模块的部件
冷却模块的部件如图36所示，有如下这些：
蓄电池风扇1-V457、
混合动力蓄电池循环空气翻板1的伺服电机V479、
混合动力蓄电池循环空气翻板2的伺服电机V480、
混合动力蓄，电池
蒸发器前的温度传感器G756、
混合动力蓄电池蒸发器后的温度传感器G757、
混合动力蓄电池冷却液截止阀1-N516，
混合动力蓄电池冷却液截止阀2-N517。
另外，在
混合动力蓄电池壳体与高压
蓄电池两个部分之间，安装了六个温度传感器，每个传感器都位于冷却模块上的
蓄电池冷却空气入口或出口处。
在循环空气工作模式时，循环空气翻板1和2都是关闭着的，不会吸入新鲜空气。
在需要时，控制单元J840将请求信息通过CAN总线发送给空调控制单元，以便去接通电动空调压缩机V470。
蓄电池风扇1-V457、
混合动力蓄电池循环空气翻板1的伺服电机V479和
混合动力蓄电池循环空气翻板2的伺服电机V480由控制单元经LIN总线来调节。伺服电机V479和V480是串联的。
混合动力蓄电池冷却液截止阀1-N516在未通电时是关闭着的，它控制去往
混合动力蓄电池空调器的冷却液液流；
混合动力蓄电池冷却液截止阀2-N517在未通电时是打开着的，它控制去往车内空调器的冷却液液流。
冷却模块有一个维修位置，以便能接触到其下的12V蓄电池。
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