三、电气系统
   （一）混合动力蓄电池单元
   混合动力蓄电池单元AX1在行李厢内的备胎坑中，它由高压蓄电池A38（参数见表3）、蓄电池调节控制单元J840、保养插头接口TW、安全插头接口TV44、高压线束接口PX1、12V车载电网接口构成，如图15所示。其内部结构特点如图16所示。





壳体使用电位补偿线（电位均衡线）与车辆相连。在这个蓄电池壳体内，集成有用于吸入和排出冷却空气的接口。为了能在蓄电池有故障时通过一个通气软管将溢出的气体引至车底部位，就在该壳体上装了一个有害气体通气管。
  （二）蓄电池调节控制单元
   1．安装位置
    蓄电池调节控制单元J840集成在混合动力蓄电池单元AM的左侧，如图17所示。该几控制单元与混合动力CAN-总线和驱动CAN-总线相连。

    J840侦测高压蓄电池的温度，并通过蓄电池冷却模块来调节蓄电池冷却状况。该控制单元查明并分析充电状态、各电压和蓄电池电压的信息，这些信息通过混合动力CAN-总线传至发动机控制单元。
    安全线是个环形线，它穿过所有的高压部件且由蓄电池调节控制单元来监控。控制单元J840使用一个电流信号来实施这个监控，这个电流是由功率控制电子系统发出并送人安全线的。在历史数据中，控制单元记录了所有与蓄电池有关的数据。这样的话，蓄电池深度放电或者讨热之类的问题，就可以在事件发生之后还原真相了。
    高压触点是指高压蓄电池通过高压触点来与其他高压部件连接或断开，“正极”和“负极”触点各一个电路，如图18所示。

    一旦15号线接通，蓄电池调节控制单元J840会立即接通高压触点。如果为蓄电池调节控制单元J840供电的12V电压中断，那么高压触点就断开了。12V车载电网“关闭”，就表示高压装置也是“关闭”的。
    在下述情况下，高压触点由蓄电池调节控制单元J840来给断开：点火开关已关闭；或者安全线已切断；或者安全带张紧器已触发；或者安全气囊已触发；或者两个12V蓄电池在“15号线接通”的情况下已与车载电网断开。
    2.  高压蓄电池A38
    高压蓄电池A38集成在混合动力蓄电池单元AM内。有一个电流传感器用于在充电和放电时侦测电流。另有传感器用于侦测高压触点前、后的电压。高压触点在“15号线接通”的情况下是闭合的（接通的）；在“15号线关闭”的情况下或者有碰撞信号时，高压触点是断开的。高压蓄电池的充电状态保持在30%~80%之间，充电情况的这种限制，可以明显提高高压蓄电池的寿命。组合仪表上的蓄电池是以0%或100%来显示的，充电状态作为一个信息被放置在混合动力CAN-总线上。
    在达到启动能力最低极限值时（高压蓄电池充电状态低于25%）或者是没能启动发动机，那么发送机控制单元会给仪表显示发送一个信息，随后就会显示“车辆现在无法启动”这个内容（请参见随车的使用说明书）。如果充电状态低于20%，那么就不准许有放电电流了。
    在纯电力驱动行驶时，高压蓄电池给高压电网和12V车载电网同时供电。高压蓄电池的充电如图19所示。

    如果组合仪表上显示“车辆现在无法启动”这个内容，那就必须给高压蓄电池充电。充电前先关闭点火开关，将充电器（至少30A，否则充电速度慢，理想电流强度为50~70A）或者带有三相发电机的发电车接到跨接启动销上。充电过程完成后接通点火开关，就会显示“正在形成启动能力，请稍等……”信息。
    如果在1min内，高压蓄电池无法吸收充电电流，那么就会显示“充电过程已中断，无法形成启动能力”信息。其原因是充电器或者发电车能力太弱。另外，这种故障信息也可以红色的混合动力警报灯来提示。
    如果识别出充电电流，那么高压蓄电池会被充电到35%的状态。组合仪表上会显示一个绿色的充电插头。12V蓄电池在这时会部分放电。如果高压蓄电池的充电状态降至5%以下，那么蓄电池就无法再充电。

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