剖析奥迪Q5混合动力汽车新技术

来源：本站整理作者：佚名 2016-02-18 10:08:38

   二、奥迪Q5混合动力汽车的发动机、底盘
（一）2. 0L-TFSI发动机
    奥迪Q5 2. 0L-TFSI发动机，代码CHJA，技术数据如表1所示。转矩-功率特性曲线如图9所示。

    （1）省去辅助装置的皮带传动机构由于省去皮带传动机构，所以就开发了一种新的辅助装置支架，该支架用于电动空调压缩机，曲轴和平衡轴轴承的材质有所变化，以满足启动－停止模式的工作需要。曲轴上的皮带轮仍安着，作为减振器用。
    使用二次空气系统：缸盖内另有二次空气通道；二次空气泵继电器J299；二次空气泵电机V101。
（2）后消音器上的可控式排气阀只有左侧的后消音器上才装有这种可控式排气阀，该阀由排气控制阀1-N321来操控，如图10所示。接上真空，该阀就关闭；断开真空就打开。

    在发动机停机时，该阀是打开着的，在转矩不高于300N·m或者转速不超过1800r/min时以及怠速给蓄电池充电时，该阀是关闭着的（因声响方面的原因）。
（3）冷却液循环和温度管理引入发动机控制系统MED.17.1.1，它有3个处理器，因此也可以实现创新温度管理。使用这种控制单元的目的是：通过改进车辆热平衡，来进一步降低油耗和CO2排放。所谓改进热平衡，是指将所有受热部件和连接在冷却系统上的部件（比如发动机或变速器）上的温度保持在能使其效率最佳的范围内。
    Audi Q5 hybrid quattro车上的冷却系统分为低温循环和高温循环两部分，如图11所示。在内燃机不工作时，冷却液是由电动冷却液泵来循环的。

①高温循环部分的组件。暖风热交换器、冷却液截止阀N82、电驱动装置电机V141、高温循环冷却液泵V467、冷却液泵、废气涡轮增压器、发动机机油冷却器、冷却液温度传感器G62、特性曲线控制的发动机冷却系统节温器F265、冷却液续动泵V51、高温循环散热器、变速器机油冷却器。
②低温循环部分的组件。电驱动装置的功率和控制电子装置JX1、低温循环冷却液泵V468、低温循环散热器。
（4）带有混合动力模块的8挡自动变速器自动变速器控制单元J217是混合动力CAN-总线和驱动CAN-总线用户。
   多片式离合器（离合器K0）与电机E-Machine合成为一个模块，该模块取代了变扭器，安装在自动变速器的结构空间处，并不显眼，如图12所示。这个多片式离合器浸在油池中工作，它用于将内燃机与电机E-Machine断开或连接上。

由于取消了变扭器，离合器K1就用作起步元件了。离合K0、离合K1工作状态如表2所示。

为了能在电机不工作时润滑自动变速并为液压操纵机构建立起必要的机油压力，安装了一个变速器机油辅助液压泵1-V475。
温度要是较低的话，该泵可能无法建立起所需要的压力。说明：要是需要牵引车辆，其规定与以前的无级自动变速器一样，需要将选挡杆挂在N位置，牵引距离不超过50km，牵引车速不超过50km/h，这是因为在牵引时，变速器是得不到润滑的。