DLI采用小型闭磁路点火线圈由初级线圈、次级线圈、铁心、高压二极管、低压接柱、高压引线以及外壳等组成。其结构如图4-31所示。

闭磁路点火线圈的结构特点
1）每组点火线圈供应两缸同时点火，在能量分配上，由于处在排气行程的气缸接近大气压，所需电压低，因此能够保证处在压缩行程终了的气缸的点火能量需要。
2）高压二极管可以避免误跳火现象的产生。
2．独立点火方式
独立点火方式每缸均配备一个点火线圈，并安装在火花塞上方。在点火器中，设置有与线圈数量相同的大功率晶体管，分别控制某个线圈初级绕组的接通与切断，其工作原理与同时点火方式相同。红旗2005年轿车采用了独立点火方式。独立点火方式的原理与优点如图4-32所示。

独立点火方式优点
1）由于每缸都有独的点火线圈，可以保证线圈大的闭合角和足够高的点火能量。因此，在相同点火能量下，单位时间内的电流要小得多，故线圈不会发热、体积小巧，可以保证高速运转和任何工况下的可靠点火工作。
2）省去了高压线，使点火能力损耗进一步减小。
3）全部高压部件均可安装于气缸盖上的金属屏蔽罩内部，故点火系统对于无线电系统的干扰可以大幅度地减少。
图4-33所示为无分电器（DLI）独立点火系统的结构和原理。

日产公司独立点火系统原理
该系统由各缸独立点火线圈、点火器ECU等组成。ECU功能包括判断点火气缸、计算与控制点火提前角和闭合角以及将点火信号分配到指定气缸。发动机工作时，ECU曲轴位置传感器、点火基准信号传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器以及开关信号，并查询ROM中存储的数据，经计算处理后，向点火器适时地输出点火信号，再由点火器的功率管分别接通与切断各缸点火线圈初级电路，在次级绕组产生高压点火。
奥迪五缸发动机独立点火系统安装方式
每个点火线圈通过导向座用四个螺钉固定在气缸盖的盖板上，然后再扣压到各缸火花塞上。
奥迪五缸车（DLI）独立点火系统的结构特点
五个线圈分别接到两个点火器上，其中，N122控制1、2、3缸的点火线圈；N127控制4、5缸的点火线圈。两个点火器分别用导线与ECU相连。发动机工作时，ECU通过1、2、23、20、21高接线柱上的点火信号输出线，按照发动机工作次序，适时地发出点火信号，通过点火器控制各缸点火。

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