（2）基本点火提前角
    基本点火提前角是发动机最主要的点火提前角，也是设计微机控制点火系统时确定的点火提前角。国内外普遍采用台架试验方法，利用发动机最佳运行状况下的试验数据来确定基本点火提前角。以转速和负荷为变量的三维点火特性脉谱图如图4-12所示。

    基本点火提前角的确定与控制方法
    1）首先，用台架试验方法测定发动机在不同转速和不同负荷条件下的最佳点火提前角的特性曲线。
    2）然后，综合考虑发动机油耗、转矩、排放和爆燃等因素的影响，对试验结果进行优化处理，便可得到三维点火特性脉谱图，并以数据形式将脉谱图存储于ROM中。
    3）在汽车行驶过程中，CPU根据发动机转速信号和负荷信号，从ROM中查询相应工况的基本点火提前角，并以此为标准对发动机点火时刻进行控制。
（3）修正点火提前角
为了使实际的点火提前角能够适应发动机运行状况的变化，以获得良好的动力性、经济性和排放性，还必须根据发动机的进气温度、冷却液温度以及各种开关信号等相关因素，对点火提前角进行必要的修正。其中，主要的是暖机修正和怠速修正。
     1）暖机修正：暖机修正是指当节气门传感器（TPS）的怠速触点IDL闭合或发动机冷却液温度变化时，对点火提前角进行的修正。即当冷却液温度低时，应加大点火提前角，以便尽快暖机；而当冷却液温度升高后，点火提前角则应立即减小。
     2）怠速修正：即为了保证怠速稳定而对点火提前角进行的修正。当怠速运转过程中，由于负荷变化，如动力转向开关或空调开关接通，发动机转速低于规定的目标转速时，ECU将根据转速之差，相应减小点火提前角，以使得怠速平稳，防止突然熄火。
（4）实际点火提前角的确定原则和方法
   1）发动机实际点火提前角的确定原则：实际点火提前角等于初始提前角、基本提前角与修正提前角之和。
   2）提前角信号的发出：发动机每转一转，ECU经计算与处理后输出一点火提前角信号。
   3）点火提前角信号的自动调整：当发动机工况发生变化后，ECU会根据发动机转速、负荷、冷却液温度等传感器提供的信息立即自动调整点火提前角。当ECU确定的某个实际点火提前角超过允许的最大或最小提前角范围时，会自动以容许的点火提前角极限值进行实际控制。

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