1）高压二极管的作用：高压二极管的作用如图4-22和图4-23所示。



    初级绕组产生的反向感应电动势
    在点火器大功率晶体管VT导通瞬间，初级绕组将产生反向感应电动势，它会引起次级绕组同时产生1000V左右的电压，并直接加与火花塞上。
    若此时气缸处于进气行程终了或压缩行程开始，则因缸内压力较低，1000V电压就可能引起火花塞跳火，并形成非正常燃烧，而严重干扰发动机正常工作秩序，此种非正常跳火现象称为误跳水。
    2）工作原理：点火线圈分配高压同时点火电路原理如图4-24所示。

    【案例4-3】丰田皇冠车DLI分组点火式控制系统的结构原理
    （1）电磁式凸轮轴位置传感器结构原理
    电磁式凸轮轴位置传感器结构如图4-25所示。

    高压二极管的作用
    利用二极管的反向截止功能，使得初级电流接通时次级产生的1000V左右的感应电动势不能形成放电回路，从而有效防止误跳水。
    点火线圈分配高压同时点火原理
    点火控制组件由两个（4缸机）或三个（6缸机）独立的点火线圈组成，每个线圈供给成对的两个火花塞点火。点火控制组件中功率晶体管的数量与点火线圈相同，并分别控制一个点火线圈工作。点火控制器根据ECU输出的点火控制信号，按照点火顺序轮流触发功率晶体管的导通与截止，从而控制每个点火线圈轮流产生高压电，再通过高压线直接输送到成对的两缸火花塞跳火点燃混合气。
（2） DLI分组点火式控制系统的组成
    丰田皇冠车DLI分组点火式控制系统的组成如图4-26所示。

（3） G1、G2、Ne三种信号的关系
G1、G2为判缸信号，分别表示第6缸和第1缸处于压缩上止点位置附近。Ne信号用于检测凸轮转角，作为点火基准信号和发动机转速信号。Ne信号器转子共有24个齿，某个齿检测凸轮15°转角，每4个N。信号产生一个点火信号。三种信号的关系如图4-27所示。

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