（四）发动机爆燃控制系统
    增大点火提前角是汽油机获得最大功率和最佳燃油经济性的最为有效途径之一。但提前角过大又会引起发动机爆燃，致使输出功率下降、发动机使用寿命缩短甚至严重损坏。
研究表明当发动机工作在爆燃的临界点或有轻微爆燃时，其热效率最高，动力性和经济性最好。因此利用“点火提前角闭环控制系统”能够有效的控制点火提前角，从而达到使发动机工作在爆燃临界状态之目的。
    一、爆燃控制系统的组成
    发动机爆燃控制系统如图4-34所示。

    发动机爆燃控制系统的组成
    在点火控制系统的基础上，增设爆燃传感器、带通滤波电路、信号放大电路、整形滤波电路、比较基准电压形成电路、积分电路和点火提前角控制电路等七部分组成的点火提前角闭环控制系统。
1）带通滤波器：只允许6~9kHz的爆燃信号或接近爆燃的信号输入ECU进行处理，其他频率信号则被衰减。
2）信号放大器的作用：对输入ECU的信号进行放大，以便整形和滤波电路进行处理。
3）爆燃信号经过处理后形成的积分信号用于判断爆燃强度；接近爆燃的信号经过处理后形成判断是否发生爆燃的基准电压UB。
    二、爆燃传感器的结构原理
    发动机爆燃是指气缸内的可燃混合气在燃烧火焰的前锋尚未达到之前就自行燃烧而导致缸内压力急剧上升而引起缸体振动的现象。夏利车爆燃传感器的功能和安装位置如图4-35所示。

爆燃传感器的功能和安装位置
1）爆燃传感器的功能：将发动机爆燃信号转换为电信号输入ECU，以便ECU控制和修正点火提前角来达到消除爆燃。
2）爆燃传感器的安装位置：一般装于气缸体测面的最上方，接近气缸盖的部位。
 1．发动机爆燃的检测方法
发动机爆燃检测方法有三种：①检测缸体的振动频率。②检测燃烧室压力的变化。③检测混合气燃烧的噪声。其中，第一种方法测量精度较高，传感器安装方便且输出电压较高，因此采用最广。
 2．爆燃传感器的分类
爆燃传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆燃现象，并将信号送入发动机ECU。常见的爆燃传感器的有两种，一种是磁致伸缩式爆燃传感器，另一种是压电式爆燃传感器。爆燃传感器的分类见表4-3。

    3．压电式爆燃传感器
    （1）压电式爆燃传感器的结构特点
目前国内外大多数微机控制点火系统都采用了非共振型压电式爆燃传感器。桑塔纳GLi、2000GLi、2000GSi、3000、捷达AT、GTX型轿车采用的压电式爆燃传感器的外形、内部结构以及电路连接如图4-36所示。它主要由套筒底座、压电元件、惯性配重、塑料壳体和接线插座等组成。桑塔纳GLi、2000GLi轿车只采用一只爆燃传感器，安装在缸体右测（从车前看）2、3缸之间；2000GSi、3000、捷达AT、GTX型轿车则采用了两只爆燃传感器，分别安装在发动机进气道一测缸体上1、2缸之间和3、4缸之间。且分别检测1、2如和3、4缸爆燃信号。

压电式爆燃传感器的结构特点
压电元件是传感器的主要部件，由压电材料组成，制作成垫圈形状，在其两测用金属垫圈作电极，并用导线引到接线插座上。在惯性配重、压电元件、传感器套筒三者之间均安装有绝缘垫圈，套筒中心制作有螺孔，传感器用螺栓安装缸体上。调整螺栓的拧紧力矩，便可调整传感器的输出电压。如桑塔纳2000GSi、3000、捷达AT、GTX型轿车爆燃传感器的标准力矩为（25±5）N·m，出厂时已经调好，使用中不得随意调整。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15]  下一页