（五）爆燃传感器的使用与检测
   一、爆燃传感器的正确使用
    爆燃传感器是发动机控制爆燃必不可少的传感器。当其出现故障，微机控制点火系统就不能将点火提前角控制在最佳值的范围内，故发动机的动力性、经济性和排放性都会降低。因此，在爆燃传感器的使用中必须注意：
    1）不同发动机使用的爆燃传感器不能互换：共振型爆燃传感器最显著特点就是其共振频率与发动机爆燃的固有频率相匹配。因此，共振型爆燃传感器仅适用于特定的发动机，不能与其他发动机互换。
    2）非共振型爆燃传感器的拧紧力矩不得随意调整：如必要时，必须按照“使用说明书”规定的标准数据进行调整。如桑塔纳2000 GSi、3000、捷达AT、GTX型轿车爆燃传感器的标准拧紧力矩为（25±5）N·m等。
    二、爆燃传感器的检测
    1．爆燃传感器的检测方法
    （1）万用表检测法
    爆燃传感器的检测方法基本相似，现以共振型磁致伸缩式爆燃传感器为例介绍如下。共振型磁致伸缩式爆燃传感器与ECU连接图如图4-46所示。

    （2）示波器检测波形法
在正常情况下爆燃传感器的输出电压波形应如图4-47所示，输出信号如图4-48所示。

万用表检测法
1）关闭点火开关，脱开爆燃传感器接线端子，脱开ECU插接器。
2）用万用表测量ECU爆燃传感器信号输入端与爆燃传感器信号输出端子a之间的连线是否导通。否则应检查此段配线及插接器。
3）如检查上述线路正常，再检查传感器端子b与搭铁之间是否导通，若不通，表明接线不良，应修理完好。
4）若检查端子b搭铁良好，则可脱开传感器插接器，测量a、b两端子间的电阻，应接近0Ω。否则，表明该传感器已经损坏。
2．爆燃传感器的检测案例
【案例4-4】桑塔纳2000GLi、2000GSi、捷达GT、GTX型轿车爆燃传感器的检测桑塔纳2000GLi、桑塔纳2000 GSi、捷达GT、GTX型轿车爆燃传感器由压电陶瓷元件、配重、壳体以及导线等组成，如图4-49a所示。传感器的电路连接如图4-49b所示。传感器的检测方法如下。

示波器检测波形法
1）燃爆燃传感器的好坏可用示波器进行检测，当发动机无爆燃时，其输出信号较小，但当发动机产生爆燃时，输出信号会产生突变。
2）检测时，先将传感器的连接线脱开，将示波器信号测量线与传感器的信号线相连，当怠速运转时，敲击缸体以使传感器产生信号，并观察示波器的波形变化，所检测波形应与标准波形相符。若波形不符，或无波形，或当缸体振动较大时波形振幅基本不变，则表明传感器损坏。
 （1）故障码的读取
 当爆燃传感器出现故障时，ECU能够检测到有关信息，并使发动机进入故障应急状况下运行。可以利用V. A. G1551或V. A. G1552故障阅读仪，通过诊断插座读取故障码以及相关信息。
 （2）电阻值与输出电压信号的检测
 电阻值与输出电压信号的具体检测方法如图4-50所示。

 桑塔纳2000GLi、2000GSi、捷达GT、GTX型轿车爆燃传感器电阻值见表4-4。

1）爆燃传感器电阻检测方法：关闭点火开关，分别拔下Ⅰ、Ⅱ号爆燃传感器的3芯插头，用万用表电阻档分别测量接线端子与外壳间的电阻，应为无穷大，否则应更换传感器。
接着测量传感器接线端子之间的电阻，应符合表4-4要求。若阻值过大或过小，则端子可能接触不让她或断路，应及时排除。
2）线束通导性检测：关闭点火开关，分别拔下Ⅰ、Ⅱ号爆燃传感器的3芯插头和ECU（J220）的60芯插头。用万用表电阻档分别测量Ⅰ、Ⅱ号爆燃传感器的3芯插座和ECU的68、67（Ⅱ号爆燃传感器为60、67）以及搭铁之间的电阻值，均应小于0.5Ω；若电阻过大或无穷大，则表明线束与端子接触不良或断路，应及时排除。
3）输出信号检测：应称关闭点火开关，拔下传感器插接器插头，再闭合点火开关，起动发动机使之怠速运转，然后用万用表电压档检测端子1与2，应有脉冲电压信号输出，否则应更换传感器。
【案例4-5】上海别克轿车压电式爆燃传感器的检测
 上海别克轿车只设置了一个单导线型压电式爆燃传感器，安装在发动机右测的缸体上，爆燃传感器将检测到的电信号输入到PCM，然后PCM根据信号的振幅和频率决定推迟点火时间。
传感器的检测方法如图4-51所示。

别克轿车爆燃传感器检测方法
 1）检测传感器电阻：关闭点火开关，拔下爆燃传感器的I芯插头，用万用表电阻档测量I芯插头与外壳间的电阻，应为无穷大，若为0Ω，则表明传感器已经损坏。应予更换。
2）用示波器检测传感器信号电压：检拔下传感器导线插头，当发动机怠速运转时，用示波器检测爆燃传感器的信号端子与搭铁端子之间是否有脉冲电压波形输出，若无，则表明传感器已经损坏，需要更换。

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