三、发动机爆燃的判别
    发动机爆燃一般仅在大负荷和小于3000r/min的中低转速时产生。由于爆燃传感器输出电压的振幅随发动机转速高低而变化范围很大，因此不能按照其绝对值来判定爆燃是否发生。一般方法是将无爆燃时传感器的电压输出信号与产生爆燃时的电压输出信号进行比较，从而作做出判断结论。其判定步骤如下。
    1．基准电压的确定
一般利用发动机即将发生爆燃时的传感器输出信号电压来确定判定爆燃的基准电压，其方法如图4-42所示。

    基准电压的确定方法
    首先，对传感器输出信号进行滤波和半波整流，接着利用平均电路求得信号电压的平均值，然后再乘以一个常数倍数，即可形成基准电压UB，此常数倍数由设计制造时经过试验确定。
由于当发动机转速升高时，爆燃传感器输出电压的幅值会增大，故基准电压并不是一个固定值，其值也将随发动机转速升高而增大。
    2．爆燃强度的判别
    发动机爆燃的强度取决于爆燃传感器输出信号电压的振幅和持续时间。当爆燃信号电压值超过基准电压值的次数越多，则爆燃强度就越大；反之，爆燃强度就越小。爆燃强度判定的具体方法如图4-43所示。

爆燃强度判定方法
1）首先利用基准电压值对爆燃传感器输出信号进行整形，得到整形波形。
2）然后对整形波形进行积分，求得积分值Ui当爆燃强度越大，则积分值Ui，也越大。
3）当积分值Ui一旦超过基准电压值UB时，ECU就立即判定发动机发生了爆燃。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15]  下一页