（2）压电式爆燃传感器工作原理
压电效应是指某些晶体（如石英、食盐、糖等）的薄片受到压力或机械振动之后，在晶体的某两个表面上会产生电荷（输出电压）的现象。其产生电荷量的大小与外力大小成正比，当外力去掉后，晶体又恢复到不带电状态。
压电式爆燃传感器的工作原理
当发动机气缸体出现振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，由压电效应可知，压电元件会产生电压并输出与振动频率成比例的交变电压信号，如图4-37所示。ECU检测出该电压，并根据其值的大小判断爆燃强度。爆燃传感器输出信号与曲轴转角的对应关系如图4-38所示。传感器的灵敏度约20mV/g（g=9.8m/s2）

    4．共振型磁致伸缩式爆燃传感器
    （1）共振型磁致伸缩式爆燃传感器的结构特点
    磁致伸缩式爆燃传感器为共振型爆燃传感器，其结构和外形如图4-39所示。它主要由感应线圈、高镍合金伸缩杆、永久磁铁和壳体组成。伸缩杆的一端设置有永久磁铁，另一端安放在弹性元件上。传感线圈绕制在伸缩杆的周围，线圈两端引出电极与控制线路连接。

    （2）共振型磁致伸缩式爆燃传感器的工作原理
磁致伸缩式爆燃传感器的工作原理如图4-40所示。
磁致伸缩式爆燃传感器的工作原理
当发动机缸体产生振动时，传感器的伸缩杆就会随之振动，使感应线圈中的磁通量发生变化，于是线圈就会感应产生交流电动势输出，输出电压的高低取决于发动机振动的强度和频率。当发动机振动频率6~9kHz时，传感器产生共振，振动强度最大，线圈中产生的电压最高。
    5．压力检测式爆燃传感器
通过直接检测燃烧压力来检测发动机爆燃是最精确的检测方法，但存在传感器安装困难和耐久性差的矛盾。因此，实际使用的是一种间接检测燃烧压力的方法。即将检测燃烧压力的传感器安装在火花塞的垫圈下面（图4-41），故称垫圈式爆燃传感器，如奥迪轿车采用过此种传感器。

垫圈式爆燃传感器的工作原理
它是一种非共振型压电效应式传感器，其结构原理与前述压电式爆燃传感器相同。传感器安装在火花塞垫圈与发动机气缸盖之间，燃烧压力作用于火花塞上，经过火花塞垫圈再传给传感器。当火花塞垫圈作用力变化时，传感器信号电压也随之变化，从而间接地检测燃烧压力。

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