二、拆装注意要点

1.拆卸

（1）拆卸前必须充分了解发动机的工作状况（如启动是否正常、动力有无下降），配气机构的运转情况，仔细倾听其运行声音是否异常等。因为只有在拆卸前掌握了这些基本情况后，才能为分解配气机构和查找故障根源打下良好的基础。

（2）停机30min左右，待发动机温度接近环境温度时，打开汽缸盖罩，先按照各型摩托车发动机的技术要求，检查配气正时装配是否正确：旋转曲轴，使检测缸活塞处于上止点位置（即压缩冲程终了时的位置），检查磁电机飞轮上的 “T”标记是否与左曲轴箱盖正时孔上的标记对齐。此时注意观察正时链轮两边的刻线是否与汽缸盖上平面平行，因零件制造误差，允许正时链轮两边的刻线上下偏差2°左右，最多不得大于1/2链齿的角度。

（3）按照汽缸盖螺钉紧固时相反的顺序，分2～3次依次松开汽缸盖螺钉。若不熟悉该车型，原则上先旋松螺纹直径小的螺钉，后旋松螺纹直径大的螺钉。如果拆卸顺序相反，会使小直径螺钉因为承受不了大的扭矩而产生变形或损伤。

（4）先看清楚各零部件之间装配的关系，对没有接触过的新车，千万不可盲目乱拆乱卸。对装配位置要求较高的零部件，拆卸前要检查核实其配合记号，倘若配合标记不清晰，应重新做好标识后，再行拆卸或分解，不能分解的零件绝对不允许分解。

（4）拆卸下来的零件，要按照拆卸时的先后顺序和零件大小分类存放这些零部件，有条件时最好摆放于专用油盆内。对于螺母、螺栓应精心存放，也可将其配装到原来的位置上，但不要拧紧。

2.装配

（1）凸轮轴安装后如图2所示，应测量其轴向间隙，一般情况下，应控制在0.10～0.20之间。如果没有可供调整的垫片，则应选择相关的零件进行适当调整。有部分车型的凸轮轴一端或两端为滚动轴承，在装配前一定要仔细倾听其运转声音，不能有杂声，轴承的游隙要适当。

（2）普通车型的凸轮正时链轮、正时齿轮与凸轮轴之间一般有销或键进行定位连接，其拧紧力矩必须按照规定扭矩进行。旋紧凸轮轴轴承座螺栓或螺母时，必须按照规定的扭矩紧固，不能过大，也不能过小。如扭矩过大，会使凸轮轴座受力过大而变形，不但使油间隙变小，还会引起凸轮轴颈与轴座孔因间隙过小而异常磨损。若扭矩过小，则螺栓在发动机工作过程中容易松动，且凸轮轴轴承及轴承座在热机后受热膨胀间隙过大，从而产生运转噪声。按照常规螺栓的紧固力矩，M6螺栓力矩为10～12N·m， M8螺栓力矩为20～23N·m，M10螺栓力矩为40～43N·m。紧固时，采用从中间向两边逐步旋紧的方法，一般情况下，分2～3次逐渐加大扭矩旋紧，避免凸轮轴产生不必要的安装应力。

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