凸轮轴来按照配气相位定时地开启和关闭进、排气门。在四冲程配气机构的结构中，大部分发动机采用一根凸轮轴来驱动进气门（或排气门），这种结构称为混合凸轮轴如图1所示，即单顶置凸轮轴（OHC）；而双顶置凸轮轴的进、排气门凸轮，则分设在两根凸轮轴上（DOHC），一根凸轮轴控制进气门，另一根凸轮轴控制排气门，这种结构称为单一凸轮轴（如：本田VT250F、CBX250、MAGANA250川崎GPZ250、铃木GSX400F、雅马哈XS750和CL250等摩托车就采用这种单一凸轮轴）。少数凸轮轴上还配置有齿轮（本田CG125摩托车即采用这种型式）。

四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，而凸轮轴只旋转一周。在这段时间里，每个汽缸都要进行一次进气（或排气），且各缸进气（或排气）的时间相等，均为180°曲轴转角，即各缸进气（或排气）凸轮彼此间的夹角都是90°。此外，对于混合式凸轮轴，同一汽缸的进排气凸轮的相对角位置与既定的配气相位相适应。多缸发动机各汽缸的进气（或排气）凸轮相对角位置，应符合发动机各缸的点火次序和点火间隔时间的要求。即使你对某车型发动机的配气相位不太了解，只要根据凸轮轴的旋转方向以及各进气（或排气）凸轮的工作次序，便可判断出该型发动机的点火次序。

为配合活塞上下运动与气门开闭、火花塞适时点火，其时间都应该精确配合。因此，要求凸轮轴的转动角度都必须是精确定位，且固定不变（允许的制造误差除外）。

一、主要技术指标

1.技术要求

（1） 可锻铸铁凸轮轴

可 锻 铸 铁 凸 轮 轴 芯 部 硬 度 为210～260HBS，支撑轴颈和凸轮表面经表面淬火后，硬化层深度为2～3mm，硬化层硬度为48～52HRC，其金相组织应为细针状和中等针状马氏体及碳化物。

（2）合金铸铁凸轮轴

合金铸铁凸轮轴支撑轴颈和凸轮表面应经表面淬火或冷激处理；凸轮轴的抗拉强度≥250MPa；

（3）硬度及金相组织

（ａ）合金铸铁凸轮轴经表面淬火时，其硬化层深度为≥1.5～5mm，硬化层硬度为53～58HRC，其金相组织应为细针状和中等针状马氏体及碳化物。

（b）凸轮型线表面经冷激处理时，冷激层深度为2.5～7.0mm，硬度≥45HRC，其金相组织应为均匀分布的细针状和共晶碳化物和少量珠光体。

2. 表面要求

（1）凸轮轴非加工表面不允许有氧化皮、折叠、结疤、裂纹、缩松、夹渣等缺陷。

（2）凸轮轴的加工表面不允许有烧伤、划痕、气孔、缩松、裂纹、凹陷、斑点等缺陷。

3. 凸轮升程和升程偏差变动量凸轮升程和升程偏差变动量应不大于（表1所列）数值。

4.探伤凸轮轴应经磁粉探伤，磁粉探伤后，允许5%升程点升程超差。

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