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三、常见故障及原因分析
发动机工作时，活塞及气环和汽缸等机件的表面需相互接触并作相对运动。尽管当今制造技术较高，零部件表面也非常精细，但在显微镜下观察，均能看出其表面的“高坡”与“深谷”。当两零部件作相对运动时，这些“高坡”与“深谷”将阻碍和抵抗零件间的相对运动，这种阻抗就是我们平时所说的摩擦，摩擦的结果必然导致发动机相互运动零件磨损。而磨损因多种因素的影响，其磨损程度又存在较大差异。有的轻微拉伤，有的是中度拉伤，有的则是严重拉伤（俗称为拉缸），直接导致发动机窜气、难启动、加速性能差等故障。
实践告诉人们，内燃发动机机中的汽缸、活塞、活塞环的磨损现象是复杂的，其摩擦副磨损的主要因素有：摩擦速度和负荷大小、有无润滑剂、润滑剂的质和量，以及摩擦副零件的温度和周围冷却介质的变化情况等。其磨损机理由正常磨损、磨料磨损、摩擦磨损、腐蚀磨损、熔着性磨损和不规则磨损等因素构成。尤其磨料磨损，是由摩擦面之间夹进了微小的坚硬异质颗粒而引起的。作为异质颗粒除了在发动机运转时浮游于灰尘乘隙混入汽缸外，还有机油变质、运动件表面摩擦剥落下来的金属末屑以及加铅汽油中四乙基铅燃烧后产生的氧化铅等。还有一个容易被人忽视现象，有些活塞环上存在着残磁，在拆机维修时未能清洗干净，它会吸取磨屑，加速活塞及环与汽缸壁的磨损。这些异质颗粒通常硬度较高，在摩擦面上总是嵌入硬度较低的面上并固定下来，象锐利的刀口那样切削较硬的一面。从外观上识别磨料磨损时，可观察到汽缸内表面沿着活塞运动方向常有不均匀的直线拉痕，个别大的磨料还可导致较大的拉痕，使用时间越长，其拉痕则越深。若摩托车常行驶于多尘的恶劣环境中（尤其是坐式摩托车发动机进气口位置离地面较近，车辆行驶过程中扬起的灰尘被吸入空气滤清器），当空气滤清器滤芯破损失效时，或润滑油过滤不良、老化，极易发生这类磨损。汽缸非正常磨损主要原因如下。
1.汽缸上部严重磨损
这种情况与大量吸入灰尘或积碳有关，应及时保养或更换空气滤清器滤芯、清除积碳，同时注意检查有无窜油现象。
2. 汽缸下部严重磨损如图4所示
润滑油中含有大量的金属屑磨粒或尘土，须注意清洁保养机油滤芯和更换选型机油。
3. 汽缸中部严重磨损这种现象与发动机过冷产生腐蚀磨损和冷启动频繁有关，应对冷却系统进行检查或尽量避免频繁冷启动操作。
4.上止点第一道活塞环处严密磨损这种现象说明发动机存在过热故障，且机件散热性能不好。须检查摩托车冷却系统、点火时间过迟以及润滑系统中的机油泵内外转子是否磨损严重、机油滤芯有无堵塞等。
汽缸急剧磨损后，与活塞的配合间隙增大，可导致窜油、窜气、压缩压力减小、动力性能变差，故障严重时，还会造成敲缸，进而加剧汽缸、活塞、活塞环的磨损。必须尽快找出故障隐患，更换相关零部件。
