汽缸体是发动机的骨架，汽缸套在活塞运动中起导向作用如图1所示，是能量转换的场所。是进入汽缸筒的燃料进行压缩、燃烧和膨胀的工作容积；可引导活塞作往复直线运动，并与活塞环及汽缸盖燃烧室配合承受燃料爆发的高温、高压；把燃料燃烧转化为机械功以后多余的热量，以及活塞运动产生的摩擦热散发掉，使汽缸体和活塞等机件保持在一个合理的温度下工作。在发动机的结构中，汽缸体用定位销和螺栓固定在曲轴箱上。

由于汽缸体表面经常与高温高压燃气相接触，且又有活塞在其中作高速运动，因此需承受侧压力，以及汽缸壁与活塞环、活塞裙部之间的反复摩擦，加上润滑条件又差。所以，汽缸体必须具备耐高温、耐高压、耐腐蚀等性能，同时，它还应具有足够的刚度、强度和良好的导热性能。为满足上述要求，摩托车汽缸体常用合金铸铁缸体、铝合金缸体加镶合金铸铁缸套等材料制造。随着科学技术的不断进步，以及先进工艺的普及应用，使缸套的耐磨性能得到了改善，主要有镀铬汽缸、陶瓷汽缸、全铝合金纳米陶瓷技术缸体。

为了确保汽缸壁表面能在高温下正常工作，必须对汽缸体随时加以冷却。采用的方式一般有两种：即风冷（包括自然风冷和强制风冷）和液冷（包括水冷和油冷）。摩托车发动机多数为风冷，因此，风冷发动机的汽缸体，通常采用合金铸铁的汽缸筒和铝散热片经双金属浇铸而成，汽缸体的这些散热片，增大了冷却面积，能保证散热充分。而多缸发动机采用水冷却时，汽缸体和曲轴箱则采用整体铸造，统称为汽缸体，其汽缸体周围有铸造的水腔如图2所示，也称为水套（注：水冷汽缸体和汽缸盖中的水套是相互连通的）。

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