车主都希望自己摩托车上的链条、链轮同寿命，而且是使用寿命越长越好，那么购买链条、链轮之后，怎样判定其质量的优劣呢？下面从以下几个方面简单介绍一下如何判定摩托车用滚子链条、链轮的质量。

链条质量的判定

1、链条的装配框架

1.1链条侧隙的判定。

链条侧隙就是链条的内链板与同侧外链板之间的距离。检验链条侧隙的最简单的方法是将链条的内单节挤在一边，选择合适厚度塞尺塞一下，应能很轻松塞过，一般侧隙不超过0.40mm；另一种检验方法是用链条的侧弯半径来判定。侧弯半径：是在施加一定的测量力使链条侧向弯曲时，各铰链副侧向中心所形成曲线的平均半径。我们可同时拿两条链条进行对比，侧弯半径小的可说明装配框架比较正。链条的装配框架不正会影响链条的初期拉长。

1.2链条扭曲度的判定。

链条的扭曲度，是在沿纵向施加一定的测量力，且一端无扭转约束的条件下，链段两端链条侧向中心平面之间的扭转角，这是对链条制造误差的综合限制，其扭曲量（即扭曲变形）越小越好。链条扭曲可引起链条与链轮啮合不好，出现摩擦和响声，时间长了链轮会将链板磨断。

1.3链条铰链灵活性的判定

找一硬台面，如桌面，捏住链条一端，将链条用力往下按，再提起，看看铰链有无弯曲情况，然后再将链条更换一下位置，如此多按几次，看看有无此情况，没有，则铰链灵活，无紧节。链条铰链不灵活时可引起链条爬山或响声。

抛丸链板表面是否脱碳的检验

抛丸链板比表面发兰、发黄、滚亮的链板最大的好处是对链板在热处理过程中或链板原材料是否脱碳进行检查，只要看一下表面抛丸情况就知道。抛丸链板表面是有坑的，如果链板不脱碳，这些坑的大小、深度是均匀一致的，但如果脱碳，这一链板表面的坑的大小、深度都存在不均匀的情况；链板在淬火时没有淬上硬度，抛丸时表面出现软点，链板表面孔会比较大、比较深。链板硬度低会引起链条不耐磨或在受大的冲击时出现拉断情况，也会影响链条的耐磨和拉长。

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