因踏板摩托车的结构限制，发动机的变速机构均采用V型皮带无级变速的型式，离合器采用干式离心蹄块式。随着油门的变化，其传动装置能自动地结合、脱开、变速。当发动机转速升高时，变速机构的惯性离心力增大，使从动皮带轮上的齿形皮带包角直径减小，此时车速加快；当发动机转速下降时，主动皮带轮的齿形皮带包角直径变小，此时车速减慢。这种变速机构的优点是变速比较顺畅，驾驶者操纵时灵活方便。当摩托车行驶数万千米后，发动机的动力下降，摩托车油耗偏大。分解发动机检查汽缸、活塞及环等摩擦副等零件已经磨损，更换这部分零件，故障虽然被排除。但使用不久，车辆动力又出现下降趋势，再次拆开检查发现，原来更换的运动摩擦副零件又磨损了。究其原因，除了怀疑更换的零件是伪劣产品外，问题到底出在哪儿呢？从机械原理分析，摩托车在数万千米的行驶过程中，汽缸、活塞及环运动摩擦副零件会逐渐产生磨损，同时，无级变速机构也在磨损。而维修工在分析排除故障时往往只注重检查更换汽缸活塞等零件，而忽视了对变速机构磨损的检查。更换摩擦副零件后，用户往往会重新磨合车辆。譬如：日本本田TACT50坐式摩托车使用初期，当车速30km/h时，其发动机转速约4500r/min。而行驶1万多千米后，假设离合器蹄块和齿形皮带分别磨损0.50mm和0.80mm，车速同样为30km/h时，这时的发动机转速会升高到5500～6000 r/min，虽然是在规定的30km/h时速下运行（排除用户载人或超负荷运转的因素），但实际上发动机的转速与输出轴的速比如上所述已经发生了变化，曲轴转速已经升得较高，使发动机处于超负荷运转工况。再加上坐式摩托车的空滤器处于较低的位置，被吸入的灰尘杂质就会自然增多，不但使运动摩擦副零件磨损相应增加，油耗也同时增加。因此，对于行驶数万千米的坐式摩托车，出现动力下降、油耗偏大时，除了需要对活塞、环及汽缸等零件检查外，还必须对变速机构中的齿形传动皮带的宽度、离合器蹄块的厚度如图1所示及变速器滚柱等零件的磨损情况作详细检查。

（5）注意检查空气滤芯的密度。

空气滤清器是发动机进气的重要部件，一般维修人员只注意检查滤芯的干净和脏污，很少去仔细检查滤芯的密度和空气滤清器空腔状况。其实，滤芯的密度和空气滤清器空腔的面积都是经过严格计算和反复试验确定的。滤芯密度过大，使空气阻力过大，造成混合气会过浓。空气滤清器空腔过大（尤其是进气口部位），或滤芯密度过小，都会导致混合气过稀，最高速度上不去。不能随意更改。现在部分维修人员确实存在忽视的倾向，在此提醒大家不要轻易忽视对这方面的检查（GY6机型空气滤芯密度比较如图2所示 ）。

（6）注意检查进气管（O型密封圈）是否老化

摩托车经过数万千米的行驶，发动机上进气管和O形密封圈都不同程度地存在老化开裂现象，由于进气管上的橡胶是硫化到铝合金零件上去的，有时老化开裂现象并不太明显，需要用手指拔开才能看清楚，所以表面上的灰尘蒙混了许多维修工。再有，更换进气管时，一般人都是拿到零件就装，根本不看进气管内壁与汽缸盖进气口是否存在错位现象。如果气管内壁与汽缸盖进气口错位严重，将影响发动机的正常进气，动力同样受到影响。这些都是一般维修人员容易忽视的，在此提醒大家要注意检查。如果有条件，可通过测量发动机的进气负压值来进行确认。因为进气负压值低的原因还包括负压开关故障及其橡胶管存在泄漏现象。

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