（2）分装变速器齿轮

① 装配主轴变速齿轮组。取主轴一根，主轴油堵孔向下，主轴三挡齿轮（齿数20）内孔涂适量机油（下同）离合齿朝上装入主轴，放一只内花键垫圈（Φ25.6×Φ17.6×1.4），持轴用卡簧钳将QSTW-20挡圈一只装到主轴Φ19×1.3卡槽中。将主轴四挡齿轮（齿数23）拨叉槽向下装入主轴，同样将QSTW-20挡圈一只装到主轴卡槽内，穿上一只内花键垫圈，把主轴五挡齿轮（齿数24）离合齿朝下装入主轴，再依次装入主轴二挡齿轮（齿数17）和一只挡圈（Φ25×Φ15.1×1）。调转主轴使主轴油堵孔朝上，将一只挡圈（Φ27×Φ20.1×1.5）装入主轴，依次将主轴启动齿轮分组件（齿数19），使花键端朝上套入主轴。

② 装配副轴变速齿轮组。取副轴一只，输出端花键向下，把副轴四挡齿轮（齿数28）离合齿朝上装入副轴，顺次套入一只内花键垫圈（Φ25.6×Φ17.6×1.4），再将QSTW-20挡圈一只装到副轴Φ19×1.3卡槽中。将副轴三挡齿轮（齿数29）轮面向上装入副轴，副轴一挡齿轮套大端朝下，副轴一挡齿轮（齿数36）光面向上分别装入副轴。将一只挡圈（Φ28×Φ16.6×1）、副轴启动齿轮（齿数32）依次从副轴上端装入副轴。调转副轴把副轴输出端朝上，使副轴五挡齿轮（齿数26）拨叉槽向下从副轴上端装入副轴花键。将副轴二挡齿轮（齿数32）光面朝上套入副轴Φ22轴颈上，再顺次套入一只挡圈（Φ29×Φ20×9）。最后检查副轴五挡齿轮的卡爪应能顺利卡入副轴二挡齿轮椭圆形槽中，副轴三挡齿轮的卡爪应能顺利卡入副轴一挡齿轮椭圆形槽中。

③ 对准油孔。安装有油孔的衬套或齿轮时，应使孔与轴上的油孔对准，同时注意在各轴的油孔及齿轮外表涂上适量润滑油，以加强变速齿轮副的初始润滑。

④ 检查卡簧（也称挡圈）。安装与旋转零件接触的垫圈时，应注意将有倒角的一面朝向旋转零件；拆下的挡圈弹力下降，最好不要再用，安装挡圈时，应将有倒角的一面朝向承受负荷的一侧，装好后，应转动挡圈，确认挡圈是否装入槽内，且使挡圈的开口对准花键的键槽底部。装妥后，应转动挡圈，确认挡圈是否装在槽内。带锁紧的垫圈，其爪部应与花键垫圈的槽部对齐。对于弹力衰减或已变形的挡圈，不能重复使用。

⑤ 正确装配。如果不是新组装变速齿轮组，则应将变速器主、副轴、各挡齿轮及各种垫圈、挡圈、卡簧等按分解时记录的位置和方向组装好即可。

3.检查离合器的工作性能

离合器在变速机构中起着传递扭矩的作用，由于长期使用，每换一次挡位，离合器总要分离、结合一次。因此，离合器中的主、从动片的磨损以及离合器弹簧弹力的衰减是不可避免的，应定期对离合器的有关零件进行检查，其主要项目如下。

（1）主动摩擦片的厚度；（2）从动片的变形量；（3）离合器固定罩槽部的磨损量；（4）离合器弹簧的弹力及自由长度等。一旦这些零件超过该机型使用说明书标定的极限值，应予以更换。其中，对离合器固定罩槽内侧的磨损可用中型锉刀将不平面修整，锉修时，应注意槽口的上下尺寸要一致。整修完毕，将摩擦片组件放入离合器固定罩，应能灵活移动。若固定罩上的压坑很深或经锉修后与摩擦片凸台间隙过大，则应更换新件。

三、常见故障及原因分析

跨骑式摩托车发动机采用齿轮常啮合式有级变速器，其变速齿轮处在常啮合状态，两齿轮面接触频繁，驾驶者在摩托车行驶过程中需要不断换挡来适应各种路况的变化，使摩托车顺利前行。随着使用时间的延长以及操纵车辆技术的差异，发动机变速系统会产生一些故障，常见的故障有摩托车自动脱挡或跳挡、变速器齿轮卡死、变速踏板不能复位以及变速器齿轮有异常声响等。

1. 摩托车自动脱挡或跳挡

摩托车自动脱挡的故障表现为摩托车在行驶过程中，发动机车速突然上升，且伴有很大响声，同时车速下降，挡位自动脱掉，回到空挡位置。在行车途中，尤其是在下坡时，出现摩托车自动脱挡的现象是非常危险的，因为一旦变速系统自动脱挡，车辆就失去发动机牵阻所起的辅助制动作用，无法控制车速，如果这时制动器再出现故障，则会酿成事故，因此，遇到这种情况，驾驶员应迅速果断地踩下制动踏板，减小油门，然后抢入低一挡，利用发动机制动，以降低行驶速度，或马上握紧离合握把，使之脱开，减小油门，重新进行挂挡。

造成摩托车自动脱挡或跳挡的原因有以下几点。

（1）拨叉磨损或弯曲变形

拨叉磨损或弯曲变形，使齿轮不能移到工作位置，齿轮的接合齿磨损严重，使齿轮受载后产生较大的轴向力，从而产生跳挡；

（2）齿轮滑动花键孔与花键轴磨损严重

齿轮的滑动花键孔与花键轴磨损严重，使齿轮工作增加较大的轴向力，变速轮，变速臂，变速轮定位板，定位板弹簧等磨损，变形或弹力减弱，都可能导致自动脱挡；

（3）其它因素

零部件加工精度低，装配调整不良，造成齿轮啮入深度不足等原因，均会引起摩托车自动脱挡或跳挡。

2.摩托车变速器卡死

变速器被卡死的故障表现为在变速器已挂入某挡位后，变速器齿轮不能单独转动，遇到这种情况，必须立即检查、排除，否则会加剧机件的损坏，有的甚至造成变速器主轴断裂（如图5所示）。 造成变速器被卡死的原因有。

（1）变速器主轴或副轴轴向位移过大，使各变速齿轮偏离了原位，引起变速齿轮错位啮合。

（2）拨叉齿轮磨损或变形，致使变速齿轮被拨叉卡死而无法转动。

（3）变速机构中的轴承因缺乏润滑或质量不好而咬死，使变速臂无法转动而卡死。

（4）齿轮轮齿折断后，卡在齿轮啮合面间，导致齿轮卡死。

（5）在清洗或装配变速器时，因不慎有坚硬异物进入变速器而卡死。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6]  下一页