（3）检查主轴、副轴主油道和小油孔

① 主、副轴内孔一般与曲轴箱轴承及油道相通，主、副轴在热处理后会留有少量的金属屑及其他细微杂物。正规配件厂家生产的变速器主、副轴内孔在专用精密准机床加工，热处理后，先用高压空气对主、副轴内孔冲吹，然后采用超声波清洗机清洗，内孔非常洁净光亮。非正规配件厂家生产的变速器主、副轴内孔的加工工艺简单，热处理后通常是人工清洗，难以保证内孔的清洁度。检查时，可采用小钢针或8号铅丝绕上细棉丝，伸入主、副轴内孔转动数周，取出小钢针或8号铅丝，仔细观察上面的细棉丝，如果有明显的锈迹或有金属屑及其他细微杂物，说明是非正规配件厂家生产的。

② 主轴和副轴均加工有油孔，其孔径只有1.5mm（如图9、10所示）。由于这些小油孔的孔径很小，油孔加工后容易产生毛刺。正规配件厂家生产的主轴和副轴油孔加工工艺先进，小油孔位置准确，油孔口均经过倒角处理，没有任何毛刺。不管是转动齿轮还是可移动的花键齿轮的齿轮孔，正规配件厂家生产的齿轮副与轴的配合间隙一般控制在0.04～0.08mm。非正规配件厂家生产的主轴和副轴油孔的位置不准确，油孔口没有经过倒角处理，毛刺很多，造成变速器齿轮装配后，润滑油被毛刺堵塞或部分堵塞，从而拉伤齿轮。此外，齿轮副与轴的配合间隙有大有小，没有任何规律，给变速器齿轮的正常运转来极大的隐患。

（4）检查主轴主油道油堵

部分车型的变速器主轴右端设有小油堵（譬如：CB125T款244FMI发动机），主要目的是将油道内带压力的润滑油喷射到右曲轴箱盖离合器推杆的斜面上，再反射到离合器平面轴承。该小油堵为铝合金材料制作，小油堵的中心油孔直径很小，只有1.5㎜（如图11所示）。正规配件厂家生产的变速器主轴右端小油堵尺寸精确，铆制工艺先进，能够确保铝合金小油堵在高温状态下与变速器主轴右端孔牢固贴合，而不会脱落。非正规配件厂家生产的变速器主轴右端小油堵尺寸粗糙，且采用人工铆制，冲压铆制痕迹明显，不时留下伤痕隐患，小油堵在高温状态下容易脱落，从而引发失油的故障隐患。

（5）检查相关间隙

一般转动齿轮在主轴或副轴上的间隙在0.15～0.35mm之间，此间隙主要由轴上的挡圈槽位置尺寸来控制。在主轴和副轴所有齿轮挡均加工有1.1～1.2mm的挡圈槽，该挡圈槽加工要求高，位置度要求更高。正规配件厂家生产的主轴和副轴加工的挡圈槽深度和位置度全部符合图纸和技术要求，且在挡圈槽外边均进行去毛刺处理，能够确保变速器齿轮的正常运转。

非正规配件厂家生产的主轴和副轴加工的挡圈槽深度和位置度较差，造成此间隙不是过小（或无间隙），就是间隙过大。若间隙过小，热机后，齿轮的转动阻力加大，容易引起齿轮磨损和异常声音。间隙过大，则齿轮轴向晃动过大，同样容易引起齿轮的运转异声，应仔细检查鉴别。

（6）检查副轴端毛刺

变速器副轴的头部一般为花键结构，此花键端在加工过程中容易产生毛刺。由于副轴花键端在装配时要穿过轴承和输出轴油封，因此多余的毛刺极易在装配过程中将输出轴油封的主唇口划伤，引起此处渗漏机油。正规配件厂家生产的变速器副轴均用进口设备加工，且有专门去毛刺工艺，确保此处没有任何毛刺（如图12所示）。非正规配件厂家生产的变速器副轴在普通机床上加工，没有去毛刺工艺，仅采用人工方法简单去毛刺。检查时，可用手指在变速器副轴花键端轻轻转数圈，有没有毛刺，一试便知分晓。

2.锉削法

对于变速器齿轮硬度的检查，维修人员没有专用仪器几乎无法进行。为此，建议采用锉刀（锉刀一般由碳素钢经轧制、锻造、退火、磨削、剁齿和淬火等工序加工而成。锉刀用的是t12钢，经表面淬火后硬度达62～64 HRA）在原机变速器齿轮和配件变速器齿轮的非加工面上来回锉几下，如锉刀在变速器齿轮零件表面打滑（齿轮表面硬度达到78～82 HRA），说明齿轮硬度高。若能轻易地锉出痕迹，说明其配件硬度不足。另外，一般正品的变速器齿轮非加工面有喷砂工艺痕迹，而伪劣齿轮配件则没有。

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