摩托车发生了蓄电池亏电故障之后，经过对充电系统进行检测可以确认，充电系统是技术状态良好的。使用充电机对蓄电池进行补充充电，也可以将蓄电池的电充得很足，但是将蓄电池装车投入使用后，蓄电池仅能正常使用一周左右，就会因再次亏电而不能正常工作。所以，蓄电池只能依靠使用充电机不断地进行补充充电来维持正常工作。也就是说，虽然摩托车充电系统已经不能有效地给蓄电池进行充电了，然而，使用充电机却可以有效地给蓄电池进行充电。

在摩托车充电系统技术状态良好的工作环境下，（插入图片：古越蓄电池）不能有效地给蓄电池进行充电，这只能说明蓄电池的技术状态已经发生了一定程度的变化。而使用充电机可以有效地给蓄电池进行充电，这就表明充电机与摩托车充电系统的工作性能有着明显的差异，那就是充电机设定的充电电压要比摩托车充电系统设定的充电电压要高一些。根据蓄电池工作原理，适当提高蓄电池的充电电压，在一定程度上可以提高蓄电池的充电效果。由于摩托车配置使用了很多的用电设备，如果是充电系统的充电电压设置得过高，虽然对蓄电池的充电有利，但是也就有可能使用电设备因过电压而损坏。因此，充电系统的充电电压的提升在实际上还是受到一定条件限制的，也就是说，摩托车充电系统的充电电压不能设置得过高。而使用充电机对蓄电池进行补充充电时，情况就大不一样了，充电机的工作对象只有蓄电池，所以就可以适当提高蓄电池的充电电压，这样就大大提高了蓄电池充电的效率和效果。这样也就可以解释当摩托车充电系统不能有效地给蓄电池时，而使用充电机可以有效给蓄电池进行充电的根本原因了。

蓄电池的技术状态发生了哪些变化？才会导致这种现象的发生呢。众所周知，蓄电池在使用的过程中，会因受到多种不良因素的影响，导致极板表面会慢慢产生了硫化现象，使蓄电池的内阻逐渐增大，这就使得摩托车充电系统不能有效给蓄电池进行充电了。由于充电机的充电电压设置的要比充电系统充电电压高一些，所以使用充电机依然可以有效给蓄电池进行充电。但是，蓄电池内阻增大的故障原因，没有得到根本上的修复，以致到后来当使用充电机也不能有效给蓄电池进行充电时，这块蓄电池的使用寿命也就到期了，也就无法继续使用了。这是因为，摩托车维修场所使用的充电机，大多为小型恒压充电方式，与摩托车充电系统的工作方式是完全一样的。受该充电机工作特性所决定，使用充电机给蓄电池进行补充充电，蓄电池的电能也同样不可能被充得很足，当然也就不能很好地消除极板表面的硫化物，不能激活极板上的活性物质。也就是说，恒压充电方式对蓄电池进行充电过程中没有修复的作用。在有条件的摩托车维修场所，我们可以使用恒流充电机对蓄电池进行补充充电，恒流充电方式最大的优势就是可以将蓄电池充得很足，在给蓄电池进行充电的过程的同时，还可以有效消除蓄电池极板表面的硫化物，能够激活极板表面的活性物质，这样就大大降低了蓄电池的内阻，从而也就能使摩托车的充电系统能够有效给蓄电池进行充电了，也就是说，恒流充电方式在给蓄电池进行充电的过程中，可以较好地消除蓄电池极板表面上的流化现象，恢复蓄电池的储电容量，延长蓄电池的使用寿命，对蓄电池进行恒流充电，具有良好的修复作用，可以在一定程度上修复蓄电池。

可是，普通的摩托车维修场所如何来解决没有恒流充电机的这个问题呢？不知大家注意到电动自行车的充电器没有，目前广泛使用着的电动车充电器，如图2所示，其工作方式为三段充电方式。既电动车充电器投入工作之后，开始为蓄电池充电，首先为恒流充电方式，这样做的好处是，可以避免给严重亏电的蓄电池进行充电时，因蓄电池亏电严重而产生较大的充电电流，较大的充电电流容易使极板上的活性物质脱落，慢慢地就会影响到蓄电池的使用寿命。所以电动车充电器以1.8A的恒流充电电流给蓄电池进行补充充电。待到蓄电池的电容量慢慢恢复到一定的程度时，电动车充电器再自动切换为恒压充电方式，适当提高了蓄电池的充电电流，这样既不会对蓄电池产生不良影响，又可以缩短蓄电池的充电时间，待蓄电池接近充电终了时，电动车充电器再次自动切换为脉冲充电方式，以断续的充电电流继续给蓄电池充电，这样可以使蓄电池的电能够充的很足，以消除蓄电池极板表面上的硫化物，同时又可避免较多的电流用于电解水，有效降低了电解液的损耗。可以这样讲，电动车充电器是一种技术性能相当不错的充电器，也完全可以用于摩托车蓄电池的补充充电。

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