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电容与电感储能模式完全不一样，与其配套的点火器电路也完全不同。在点火器电路上，早期电感点火比电容简单，但是现在电感点火系统电路比较复杂。有书刊介绍判断电子点火器的好坏可以根据维修手册上的数据，用万用表电阻挡测量各接线端的电阻值，然后再与其对比来判断电子点火器的好坏。此方法很不实用，因用万用表测量点火器好坏，一定的难度，本人曾对一些品牌的电容放电的CDI点火器进行过测量，发现数据差别较大。但是我们可以通过测量输入信号及点火器输出信号，来确定点火器是否损坏。
下面是各点火系统故障的排除方法。
交流AC-CDI点火系统，在没火的故障下，首先要排除是否因熄火线引起。因AC-CDI点火系统短路熄火设计有一定缺点，很容易出现故障。因黑红线输出峰值电压相当高，容易漏电，怕受潮。点火开关与手炳上熄火开关平时频繁使用，易引起触点烧馈，又加上常年在外淋雨受潮漏电，容易引起无火，造成了车辆不能启动或者引起点火过弱行驶中发冲等症状。所以在AC-CDI点火系统没火的故障下，先要排除熄火线的问题。点火开关与手炳上熄灭开关检测方法是，采用万用表电阻最低挡，打开点火开关与熄火开关，拆开点火器插头，一只表笔与黑白线插头相接，另一表笔与机体相接，查看万用表阻值的变化，正常状态下应当为零阻值，如图8所示。对此类型交流点火器的短路熄火方式，稍加改动，如将熄火线（黑白线）接到触发线或者采用加装继电器，可以减少此类故障的发生，还可以减少烧毁熄火开关与点火充电线圈的问题，如图9所示。AC-CDI点火系统还有一种熄火方式，点火开关断开点火器输出到点火线圈的导线与手炳开关短路黑红线相结合的熄火方式，此类型熄火方式，检测时稍有差异。除了参照上面方法检测手炳上的短路熄火开关外，还要检测点火开关，因点火器储能电容放电电流大、电压高，很容易造成点火开关触点烧蚀、接触不良、漏电等状况，造成无火、不能启动或者行驶中发冲等症状，检测此类点火开关的方法如下，拆出点火器插头的输出线与点火线圈的输入线，打开点火开关，将万用表调到最低阻值挡，一只笔与点火器的黑黄线相接（车系不同点火器输出线颜色可能有一定差异），另一只笔分别与点火开关红线、黑线、车架相接，查看万用表阻值，应当为零，再选用大功率测试灯检测点火开关与线路的导通是否正常，检测时用手摇动点火开关，查看灯光是否会闪动，确定点火开关的触点是否烧蚀或者接触不良，如图10所示。要是此点火开关损坏，在更换的时候，因配件的原因，一般都是采用铃木王点火开关替代（因铃木王电感点火线路与AC-CDI点火系统的线路差异）在更换之前一定要切断点火开关上横接电线，如图11所示。要是没有切断横接导线，打开夜晚驻车灯，会烧毁点火线圈，甚至于引起火灾。确定熄火系统正常后，再测量点火充电线圈电压与触发线圈信号是是否到达点火器，如有故障可参照上面触发线圈与点火充电线圈所说方式检测，确定它门是否输出正常。然后检测点火器输出脉冲直流电，因万用表的原因，测试点火器储能电容输出的直流脉动电压，还有一定难度（有的点火器输出正脉动直流电可以采用万用表测出一定的电压，但是不是真实电压）除非采用示波器等高挡仪器仪表，但是一般修理店不具备这些仪器仪表，所以只有采用间断刮火法。按电启动按钮或者脚启动，运转发动机，将点火器至点火线圈的输出线拆开对着机体刮火，看有没有跳火现象，确定点火器是否有输出脉动直流电压，如图12所示。在检测点火器输出直流脉冲电的时候，还要注意查看是否有电子转速表，因电子转速表信号线一般与点火器输出线相连，所以转速表损坏也会造成火弱或者无火。
直流DC-CDI点火系统，与AC-CDI系统相比只是少了点火充电线圈，多一个12V直流电源，而且熄火方式稍有差异。在无火的故障下，首先检测其点火器12V直流工作电源是否正常，供电线路有的车系是直接从点火开关输入到点火器，有的车系是从点火开关—手炳断电开关—到点火器。12V直流电源输入，多数点火器还是在原来黑红线位置输入。但是点火器的型号不一样，其输入位置可能有差异。确定12V工作电源正常后，然后测量触发线圈信号是否到达点火器。检测触发信号时，先要排除熄火系统是否采用短路触发线的方式。DC-CDI熄火系统，有的采用断开点火器12V输入电源的方式使发动机熄火，还有的是采用断开点火器输入的12V电源与短路触发线结合的方式熄火，相对来说断电与短路触发熄火结合方式比断电熄火容易引起无火故障，在检测熄火部分时稍麻烦点。首先要确认它是那种熄火方式，要是采用断电与短路触发线熄火方式，检测步骤如下，先打开点火开关，打开手炳熄火开关（此开关取决于厂家设计，有的控制12V工作电源，有的短路触发线，车系不同，设计也不相同），再拆开点火器与线路连接插头和触发线插头，（还有的车系带有边撑熄火开关，这时要收起边脚后再测量），采用万用表电阻最低挡测量。一表笔插入点火器插头（注很多车系采用触发线圈双线进入点火器，要确定分清是触发正负极）另一只表笔分别与点火开关的红线、黑线，车架相接查看阻值数，正常应当为零阻值，如图13所示。确定了触发输入信号与工作电源和熄火系统正常后，再参照AC-CDI系统的点火器检测法，确定点火器输出是否正常。
