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现在很多修理工，都将交流点火系统更改为直流点火系统，可是因点火器内部线路问题，引起发动机电子转速表失灵，可以将电子转速表的信号线，改接到触发线上，可以恢复其运转，如图14所示。改成直流点火系统后还得注意原车点火充电线圈的黑红线，因其空载峰值电压相当高，遇到雨天潮湿或者洗车后线头插件处容易造成与触发线导电引起点火错乱，造成发动机不能启动或者工作异常等症状。
晶体管电感式点火（PEI）系统。从最早标准的三折线的常闭合型的点火系统，常闭系统（指蓄电池正极12V电源，通过点火开关，经过断电开关到点火线圈+初级，再经过点火线圈-初级的另外一端到点火器，通过点火器内的晶体开关管接地，构成整个回路）此类结构要是忘记关点火开关会导致蓄电池亏电或者造成点火线圈发热甚至于烧毁点火器，到后来的多析点点火曲线常开式数字点火系统。当你打开点火开关时，点火线圈初级线圈只是刚开始通电，点火器内部的开关管就断开了，这样点火线圈初级就不会始终流过大电流，时间长了点火线圈也不会发热，点火器也不会烧毁。点火器控制电路也从早期采用模拟电路改变到数字式单片机控制电路，使发动机从低速到高速都可以设定到最佳点火提前角，使其动力性与油耗得到了改善。电感点火系统点火线圈要有一个充磁时间，充磁时间过长时，电流已经达到最大，即使再增加充磁时间，也不会提高点火能量，反而会造成晶体管和点火线圈严重发热。时间过短点火线圈初级线圈磁场还没有完全构建完成，点火能量就会变弱。所以在低速时为了启动性与怠速稳定性，充磁时间会稍长，高速由于点火周期短，所以到了一定转速后充磁时间也随着减小到一定的时间，保证正常点火，导通充磁时间一般控制在8~4毫秒左右。
电感点火系统线路构造与电容点火系统差异很大。熄火系统采用断电方式，在电感点火系统发生故障时，先检测其触发线圈信号是否正常到达点火器，再测量点火器供电线路。它的供电电源由蓄电池正极-点火开关-手炳上断电开关（现在新型车已有取消了）分成2路，一路去点火线圈正极，一路去点火器电源。点火开关与手炳断电开关触点烧蚀都会引起行车停顿发冲，不能启动等症状，选用万用表或者测试灯确定它的工作电压是否正常。确定了触发信号与工作电源正常后，再检测PEI电感点火器的开关管是否正常，因它是无电压输出，不可采用如电容点火器间断刮火法。它的检测方法如下，将万用表调至50V直流挡将红笔接在正极，黑笔接在点火器输出线。按电启动按钮使发动机运转，查看电压变化，因频率过快，加上万用表的原因，看到的电压有点低，还是采用自制12VLED灯查看其灯光闪动更佳，确定点火器是不是有损坏，如图15所示。PEI点火器控制充磁的时间精确度只有采用带有闭合角功能的万用表测量或者采用示波器查看，如图16所示。现在还有新型电感点火系统带有点火开关电阻防盗，他是采用专线直接进入点火器，电阻损坏或者专线的断路短路都会引起无火故障。
上面所说各点火系统的检测方法只能片面地确定点火器是否有过障，而不能断定点火器进角是否正常，高速是否失火。点火器进角点火曲线没有高档测试仪，采用正时灯也只是能观测定角或者多析点点火曲线的大概进角范围，再者有的车因磁电机转子没有标示或者观测口的原因也看不了进角范围，而高速失火现象，也只能采用断开高压帽将高压线对着火花塞吊火观测。启动发动机从低速加速到高速查看火花的断续，确定断火故障，此类检测方式，一定要注意摩托车是否有漏油，注意安全，再者此种方法只能观测严重的断火现象，对于轻微的断火就不易查看了，只有采用示波器等检测仪同步查看触发信号与点火线圈次级信号而确定故障，如图17所示。
四．点火线圈（高压包）
通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，次级线圈用较细的漆包线，点火线圈的工作原理是耦式升压变压器原理。连接电子点火器的一端为初级线圈，连接火花塞的一端为次级线圈，当初级线圈接通电源时，随着电流的变化产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能，当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
火花塞间隙过大，高压线的断路，高压帽的阻值过大，温度的过高都会引起点火线圈的损坏，点火线圈常见的故障有线圈烧断、接触不良、匝圈短路，绝缘不良击穿等故障，造成不能产生高压电或者的电压低，引起火花塞火弱或者无火造成发动机工作不正常，行车中发冲症状。点火线圈就车检查法如下，先查看点火线圈外壳，有无破损鼓包，高压线插座与各接线柱是否松动，是否锈蚀等。将点火线圈次级高压线距发动机机体表面约6mm，按电启动按钮（点火器输出正常状态下）此时高压线端头与机体之间应有强烈的蓝色火花跳过。若高压线与缸体间无跳火或者跳火微弱，即可断定点火线圈损坏或点火线圈状况不良，如图18所示。
点火线圈也可通过测量其阻值和电压来确定其故障，用万用表电阻挡测出初级、次级线圈导通与阻值，一般就可以判断出其好坏来。测量时应选择合适的量程挡，分清点火线圈的接线柱，以便使得测量数据更为准确。在常温下通常电感点火线圈初级的阻值3.5～5Ω左右为正常，次级线圈的阻值10～15kΩ左右为正常。电容点火线圈的初级阻值0.3-0.5Ω左右为正常，次级线圈的阻值3-5kΩ左右为正常，如图19所示。电容点火线圈因导磁材料的原因，线圈匝数不一样，所以它们阻值都有一定的差异，采用硅钢片的阻值数稍高，铁氧体的阻值数会稍低。
电压测试法检测，如图20所示，电感点火线圈可直接采用12V直流电源测试，将蓄电池正极接入点火线圈初级的正极端，将蓄电池负极采用断续接触点火线圈初级负极端，点火线圈次级对着蓄电池负极，查看次级跳火。
