电容点火线圈就不提议使用电压测试，因电容点火线圈初级圈数转少，为避免烧毁点火线圈，所以蓄电池正极必须串联一个12V工作灯，才可以使用断续接触点火线圈初级，次级铜线与蓄电池负极桩头0.05mm间隙查看，相对来说火花较小较弱，要细心才能看到，所以不建议使用。在安装点火线圈时应当注意点火器输出线与点火线圈连接是要分正负极，电感的一般标示有正负极，电容的绿色为地线，黑色的接点火器输出线，因点火线圈绕法构造原因，要是接错会损失一定的点火能量，再者夹紧其线头，使其接触牢靠，因点火线圈线头松动引起行车中发冲症状相当多，点火线圈要是有条件应采用示波器测看出初级与次级的震荡波，更易观测点火线圈故障，如图21显示就是行驶中发冲的故障点火线圈初级波形与正常波的对比图。

点火线圈还要检测高压帽，高压帽是点火线圈终端器件，一般分为二种，一种是带５kΩ-10kΩ电阻防干扰型或者外面安装有铁皮抗干扰的，一种是市面上较多的零阻值直接导通型，另外还有少数采用吊火原理的增强点火能量高压帽。高压帽漏电、松动、阻值过大都会引起不能启动或不易启动，行使中发冲等症状。一般采用万用表测试它的阻值就可确定它的状况，或者将火花塞取下装在火花塞帽上搭铁试看跳火状况，要是电火花从火花塞与机体导电为正常，要是从高压帽外壳就与机体产生电火花，就可以确定它已经损坏。更换高压帽尽量选用高品质，耐高压、耐高温、防水的，在日常使用中，防水是第一重点，在更换新的高压帽时可以在它与高压线安装孔涂抹发动机密封胶，要是有条件也可用耐高压高密封胶，可以闭免了洗车或者淋雨后启动因难的故障，如图22所示。

五．火花塞

火花塞是点火系统终端元件,它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃汽缸内的混合气体。火花塞一般分二种类型，冷型和热型。火花塞的热值代表其散热快慢，数值越大则散热越快，不同的发动机要求使用的火花不同。火花塞在工作时要承受10000-30000V高压电击，承受反复的燃烧爆发压力，还要承受吸入常温混合气冷却时到燃烧气体加热温度2000-2500℃时的这种急冷急热的交替频率很高的温度变化，通常火花塞使用寿命为15000km，长效火花塞使用寿命为30000km。发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500～600℃。如果温度过低，绝缘体容易积炭，可能引起漏电而产生缺火现象；如果温度过高，易引起早燃和爆震。所以火花塞不是一般材料所能应付得了的。火花塞点火能量来自于点火线圈。火花塞间隙一般为0.7-1.1mm左右。火花塞间隙使用条件还与点火器的能量有关，点火能量低的点火系统要是火花塞间隙过大，点火线圈次级感应的高压就无法击穿电极间的混合气介质，电弧就无法形成，出现发动机失火的现象会引起丢火率过高的现象，造成动力性下降，发动机抖动，冒黑烟，积增加等各种问题。要是过小也会造成，火花能量小，不利跳火，不易点燃混合气，容易采生积炭等症状。

在点火器（PEI）切断点火线圈初级电流或者电容（CDI）对点火线圈初级放电结束后，点火线圈初级线圈电流磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压，击穿火花塞两电极，这个就叫峰值击穿电压，当峰值击穿电压受混合气，压缩比，点火提前角等影响降低到一定的电压值时，就叫燃烧电压，从峰值击穿电压到电火花完全消失之间的一段燃烧线时间，就叫燃烧时间。

如有的火花塞在机体外试火良好，可是一装到发动机就不行。这就是火花塞使用环境问题了。因受空燃比、汽缸压力（压缩比）、点火提前角、冷机、热机及汽缸内气流流速等影响，引起火花塞失效。上述的状况除用专用仪器进行密封发火试验。肉眼是完全不能区分出来的，高压线的阻值过大或者断路，次级线圈的匝圈短路，火花塞的损坏与火花塞两极间隔大小，火花塞积炭，高压帽的损坏等故障，都可以从次级波形分析出异样，但是因电容式的燃烧时间短加上车的干扰因素，采用示波器分析次级波形，比起电感点火线圈之波形稍难，所以查看次级点火波形要一定的经验基础与细心才能够分析故障波，如图23所示。

火花塞普通方法检查一般如下。

观色法。拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；若严重烧蚀，顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化，表明火花塞损坏，从一个火花塞颜色还可分析出发动机燃烧工作状况。

跳火法。拆下火花塞，将火花塞套入高压帽内放在汽缸体上，按电启动或者脚启动运转发动机，查看火花塞跳火，若无火花或火花较弱，火花不在中间电极击穿，表明火花塞漏电或不工作。在点火系统发生故障，除了检测上述的各个器件外。还得注意人为装的暗开关，加装防盗器损坏等引起的故障。还因当注意检测其连接线路，线路接线点松动，各器件接插口松动，连接线路的短断路，连接线路导线的外皮磨损与机体导电，相关接点老化腐蚀，接点接触面氧化膜等情况，都会引起无火、不能启动、火弱或者行驶中发冲等症状。各器件的回路，连接线路可采用大功率测试灯查看，以确定它的状况如图24所示。虽然各车系的线路连接结构不一样，但是它们基本原理是相同的，都遵循着一定的原则，所以修车时要分清线路的走法，测量相关器件与线路就可以快速处理点火系统故障问题。

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