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2 隔圈点火功能
在电喷摩托车中，为了减少点火系统的功耗，延长点火线圈与火花塞的使用寿命，保持高转速下充足的点火能量，ECU模块对点火执行的是隔圈点火控制。当发动机启动成功后，系统自动切换点火为隔圈，仅在压缩行程段点火，而排气行程段停止点火。这属于是电喷系统的标准设置，而化油器摩托车中几乎没有这样的隔圈点火功能。图8所示为压力电喷系统的隔圈点火，图9所示为常压电喷系统的隔圈点火。
新款点火器也使用了隔圈点火控制方式，而且针对化油器车型，其隔圈点火控制策略较电喷系统
的控制方式更胜一筹。图10所示为新款点火器在长凸台正触发状态下的隔圈点火控制，图11所示新款点火器为在长凸台负触发状态下的隔圈点火控制。
不仅使用了隔圈点火功能，针对化油器摩托车混合气浓度控制离散性大，精确度差于电喷摩托车这一实际现象，新款点火器在发动机加速与减速时，自动进行隔圈点火与每圈点火的切换，既保证加速时的顺畅性，又最大程度的做到了减少点火系统的功耗。图12所示为使用在长凸台正触发状态下，加速时从隔圈点火切换为每圈点火的波形，图13所示为减速时从加速状态的每圈点火切换回隔圈点火的波形。
在负触发接线状态下，同样执行加速时每圈点火，减速时退回隔圈点火的控制方式，图14所示为负触发时的加速波形，图15所示为负触发时的减速波形。
