MSC新款智能数字点火器为MSC标识部件研发部自主研发，完全拥有自主知识产权的微电脑智能点火器，分为电容点火与电感点火2类。此款点火器为通用型点火器，适合国内所有的单缸单凸台化油器摩托车。无论原车是长、短凸台，或正、负极性触发，皆可安装使用，使维修市场不再需要品种繁多的各款专用点火器，仅需要配用相应的接插导线，即可以做到一支点火器通用。

    MSC新款智能数字点火器为MSC标识部件研发部自主研发，完全拥有自主知识产权的微电脑智能点火器，分为电容点火与电感点火2类，除点火方式不同外，控制方式与各种功能完全相同。其基本控制策略源自于摩托车电喷系统中的点火控制方式，因此又被称为“电喷点火器”。
    此款点火器为通用型点火器，适合国内所有的单缸单凸台化油器摩托车。无论原车是长、短凸台，或正、负极性触发，皆可安装使用，使得维修市场不再需要品种繁多的各款专用点火器，仅需要配用相应的接插导线，即可以做到1支点火器通用。
    此款点火器具有的基础功能为：1）退角启动：减少超越离合器的反弹撞击，延长其使用寿命。2）隔圈点火：启动以及低转速状态每圈点火，转速上升后自动切换为隔圈点火。此功能可减少点火器功耗，延长点火线圈与火花塞使用寿命。在加速状态时自动切换为每圈点火，加速结束后自动切换为隔圈点火。3）退角加速：加速状态执行退角加速控制策略，自动拟合适应发动机的点火角度，提升发动机中低速段的急加速性能。4）过压保护功能。5）过温保护功能（特为三轮摩托车容易出现发动机温度过高而设置）。
   1 退角（负角）启动功能
    一般市场上常见的化油器摩托车启动时点火提前角在飞轮标记点的“F”处，即俗称的点火正时点。而怠速状态下的点火提前角也位于此处，启动与怠速时的发动机转速差距较大，使用同样的点火提前角容易出现启动时发动机反弹，超越离合器发出“咔咔”声响，并伴随超越离合器使用寿命缩短等故障。
    针对这一化油器式摩托车常见的普遍故障，新款点火器使用了退角（负角）启动功能，即启动状态下点火提前角迟于“F”点，有效避免各种启动状态故障。通过波形可以直观的看到新款点火器的启动点火角度。图1所示为触发电压波形，其中的“II”点为最大点火提前角点，+F;点为化油器车型使用的启动时点火提前角点，在化油器式摩托车飞轮中很容易看到这样的标记点。

    图2所示为新款点火器使用在短凸台车型中的启动状态点火提前角，迟于通常的“F”点，选用这种控制方式，是经过多种测试选型与实际测试后所确定的，即能够保护超越离合器，延长其使用寿命，也能够满足顺畅启动的需求。

    出于通用性的考虑，无论长、短凸台或者是正、负极性触发，新款点火器皆可以自动适应，执行同样的控制。图3所示为长凸台车型正触发极性时的退角启动波形，图4所示为国内某款品牌量产长凸台电感点火车型正触发极性时的启动波形。



    可以从波形图中看到，新款点火器在长凸台车型中也能够做到负角启动，而量产点火器并不能做到退角（负角）启动。
    将正触发极性车型的触发线圈人为调换触发线圈接线，更改为负触发时，新款点火器自动识别触发线圈极性的功能立刻展现出现，图5所示为国内某品牌量产正触发极性电感点火器改接为负触发接线时的启动点火提前角波形图，实际表现为点火提前角变至最大提前角，出现启动困难、反弹等现象，启动后无法正常行驶，点火角度混乱（见图6）。而新款点火器则完全自动适应负触发接线方式，如图7所示。

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