一辆国产CB125T摩托车行驶超过46 000 km，因1次机油添加不及时和机油滤网堵塞未能适时保养清理，造成活塞、气缸、凸轮轴和衬套、气门等零件严重磨损，在维修站更换了受损零件，复装试车基本正常，但用户行驶不到300 km，气缸头处发出异常声响，故障原因不明。
故障诊断：维修人员拆开检查发现，凸轮轴的左缸进、排气门桃尖和气门摇臂R圆弧面磨损严重，右缸凸轮轴磨损正常，更换相关零件后，行驶路程不到500 km,缸头异声故障依旧。冷车状态下打开气缸盖罩，发动机起动后，观察凸轮轴及衬套间润滑油的来油情况发现，凸轮轴左、右端均有较多的机油涌出，不存在油道堵塞的可能，分解气门摇臂座组件，拆下左缸摇臂座组件，检查摇臂R30圆弧面上的镀铬是否有剥落现象，只见左缸进、排气门摇臂R30圆弧面上有较深的磨损痕迹，但未见镀铬有剥落现象。
    仔细观察气缸盖左、右缸进、排气门时惊奇发现，左缸进、排气门上的弹簧盘平面均低于右缸进、排气门上的弹簧盘平面约2 mm，再打开同款气缸盖罩，确认故障车左缸进、排气门上的弹簧盘平面确实与其他车辆的进、排气门上的弹簧盘平面高度存在明显差异，如图1所示。

    仔细询问维修人员当时更换气门时的细节得知，由于当时更换气门和复装气缸盖的小学徒工已离开维修站，故实际情况不得而知。分解气缸盖，使用专用工具取出左缸进、排气门气门锁夹，与右缸进、排气门气门锁夹对比发现，左缸进、排气门上的气门锁夹锥形大端面至突出的R1（此处与气门杆R1×2 mm锁夹槽配合）圆弧中心尺寸为2 mm，而右缸进、排气门上的气门锁夹实际尺寸为4 mm如图2所示。

    查询资料得知，CB 125T款气缸盖气门锁夹采用35CrMo精制滚压成型（40～45 HRC ），锁夹外锥面为20°（总高为6 mm），锥形大端面至突出的R1圆弧中心距离为4 mm如图3所示。

    由于小学徒工在修理过程中丢失了原机型气门锁夹，故用其他机型上的锁夹装上，认为反正都是固定气门与气门弹簧用的气门锁夹，外表看上去没有什么区别，可以代用，殊不知气门锁夹锥形大端面至突出R1圆弧中心尺寸为2 mm的气门锁夹装上与气门弹簧盘及气门杆上的R1×2 mm的凹槽配合后，气门弹簧的实际压缩量增加，即气门与气门座圈的压紧力增强，造成气门开闭时的压强增大，凸轮桃尖及气门摇臂R30圆弧面磨损加快，此故障比较隐蔽，不容易被发现。
    将正品气门锁夹装上气缸盖总成左缸气门组件，复装所拆零件起动摩托车，稍作暖车后上路行驶，发动机声音正常，3个月后电话回访用户得知，车辆累计行驶超过1 500 km，发动机工作正常，确认原缸头异声故障被排除。