一辆国产CB125款双缸摩托车行驶6.3万km后因气缸压力下降去维修站更换了活塞、活塞环及缸体组件，并例行保养清洗气缸盖燃烧室的积炭，复装后试车，按磨合规范重新进行走合，在40～50 km时速下行驶基本正常，车子在磨合约400 km后，发现该车存在冷车加速正常而热车加速差的现象。维修工对整车的电气系统及供油系统均进行了检查，未发现异常现象，故障原因不明。

    故障诊断：鉴于维修工已检查过点火、供油系统，故将重点放在机械运转部分。卸下火花塞，用手指法检查气缸压缩压力基本正常。起动发动机，待运转至热车时停车，检查气门间隙在0.08 mm左右。旋出油标尺，查看机油量在中限位置，沾少量润滑油于手指上捻动，感觉其粘度适中，询问用户曲轴箱内的油品为进口壳牌，说明润滑油基本正常。重新起动发动机运转片刻，用手在曲轴箱、气缸体及右箱盖处触摸感觉温度偏高，待数小时冷车后再行起动发动机，发现曲轴箱温度上升很快。从这个现象分析，可能是刚换的活塞、气缸之间的配合间隙过小造成。仔细查询维修工得知，活塞、气缸装配时是随机抽取的，未按车辆维修说明书上的配缸间隙进行分组装配。分解发动机，卸下气缸活塞，待机件完全冷却后，检测其配合间隙不到0.01 mm（标准配缸间隙为0.025～0.035 mm），且气缸筒内有明显的涨缸痕迹，活塞裙部也有明显的摩擦痕迹。按标准重新进行检测选配，精心复装发动机所拆零件进行路试，经100余km短暂磨合后，车辆瞬间加速可达85 km/h以上，确认原热车加速性能差的故障排除。