一辆国产CB125T摩托车行驶43 000 km，因1次交通事故，发动机左箱盖、曲轴箱体及起动电机被撞坏，更换所有被撞零部件，试车行驶基本正常，但不到1个月，用户来维修站反映，发动机热机后，左缸严重过热，动力急剧下降，分解发动机检查确认，左气缸、活塞及活塞环均已磨损，更换新件，试车数公里，左缸过热故障未能排除，故障原因不明。

    故障诊断：发动机过热故障原因较多，根据该发动机左缸经常发生过热现象，应该与左缸的润滑系统不正常有关。打开气缸盖罩，起动发动机，观察缸头凸轮轴两端的机油来油情况，基本与正常发动机一样。再次拆卸气缸体，仔细观察左缸与活塞裙部的磨损情况，缸筒内壁机油不太多，活塞裙部有明显的一条条拉的痕迹，用手拎住左缸连杆小头作提拉动作，感觉连杆大头间隙较大，持聚光手电筒照看，用塞尺片检查左缸连杆大头与曲柄轴拐之间的间隙已达到磨损极限值0.75 mm（标准间隙值为0.10～0.40 mm）。
    由此说明，该机润滑系统中流向左缸的润滑油确实存在严重供油不足。分解发动机，拆卸曲轴箱组件，取出曲轴、变速器齿轮及拨叉等零部件，检查左曲轴箱润滑油路，从左箱体油道（靠近输油盘进油孔）注入适量机油，稍等片刻，机油便从输油盘与左箱体结合处溢出，而输油盘出油口出油较少，说明此处存在泄漏现象。持振动起子卸下紧固输油盘的（M6×16）十字槽沉头螺钉，取出输油盘查看，装在左箱出油槽中的（6×3） O形密封圈完好无损；再仔细检查发现，（6×3） O形密封圈平面高度好象低于左箱体出油槽平面如图所示，持数显游标卡尺（带深度标尺）测量左箱体出油槽深度，出油槽深度为3.5mm,  （6×3） O形密封圈的橡胶材料直径为3 mm，显然，左曲轴箱体油槽深度被加工过深。原来，该机型左曲轴箱出油槽深度应为2 mm, O形密封圈装入后，输油盘平面正好压住3 mm直径的O形密封圈，以保证润滑油进入输油盘后润滑左缸曲轴及连杆活塞，因该左轴箱的出油槽深度加工过深，使进入左缸的润滑油流失，造成左缸运动摩擦副零件无润滑油润滑，出现过热的故障。在左箱体φ 12 mm出油槽内垫上1个厚度为1mm的垫圈，再装入（6×3） O形密封圈，复装输油盘，拧紧（M6×16）十字槽沉头螺钉，更换左缸活塞、气缸等受损零件，精心复装发动机，加入优质摩托车专用机油，起动发动机，稍作暖车，路试6 km,摩托车行驶恢复正常，原故障被排除。