2  产品质量评审与试验研究
    2.1零部件质量
    某型号前减震器局部结构简图如图5所示，导致减震器漏油的零件主要有前叉管、防尘封、油封和减振油。

    a）前叉管：前叉管与油封是一对摩擦副，是减震器的关键零件之一，前叉管质量包括前叉管外径尺寸公差和形状误差，根据设计要求兼顾最佳油膜厚度推选合适公差带，前叉管表面形状误差指圆度与圆柱度，当低于8级时，会引起密封唇口受力不均，造成密封唇口单面磨损而漏油。另外，成品前叉管的直线度应控制在0.008/200 mm以内。
    b）防尘封：一方面可防止外界灰尘、泥水侵入，减小油封的唇部磨损，延长油封的使用寿命；另一方面，前叉管带出的油膜易被防尘封截留，容易形成油膜的积累从而形成渗油乃至漏油现象。目前，市场常用的国外油封性能虽然比国内同类产品好，但在匹配国产防尘封后减震器时，综合性能却不如国产油封，因此，在设计时应兼顾考虑。另外，由于防尘封对油封有正负两方面作用，为便于对市场减震器漏油三包件质量原因进行界定，有必要实施油封与防尘封的匹配性设计与使用。
    c）油封：1）油封胶料与结构，密封材料是决定密封寿命的关键因素，而胶料的配方是油封生产企业的专利，减震器生产企业在设计减震器油封时，对油封胶料材质不能作详细要求，但对胶料的耐热性、承压能力、耐磨性覆弹性等性能要有严格的规定。减震器油封结构大体有3种形式，纯胶多唇式结构、带骨架双簧式阶梯结构覆板式单唇结构，前2种结构密封性能较好，但运动阻力大；后一种结构发展较晚，多为欧美国家采用，与前二者相比，运动阻力小，但在密封可靠性上略显不足。鉴于不同地域路况和骑乘环境有所不同，设计者在设计油封结构时应兼顾阻力特性和密封性，尽可能符合国内环境条件，并能与防尘封匹配设计。2）径向力与耐久试验，减震器油封径向力即轴径单位周长径向力（G）是决定密封与寿命的最主要综合性参数，G值小密封不可靠，G值大易破坏接触面间油膜，摩擦、磨损越大，唇口过早老化、龟裂，使寿命大大降低。由表1、图6和图7可知，该款减震器漏油件由于径向力较小，减震器在倾斜安装后使油封受力不均，局部在与前叉管相对运动时相互摩擦，使油封唇口出现锯齿状磨损和缺口。





此外，评价减震器油封性能好坏覆确定质量等级时，主要通过台架试验和道路试验，由表1可知，油封的过盈量和径向力不足会使油液在内压力作用下被挤出而导致油液泄漏，从而使减震器耐久性能变差。

上一页  [1] [2]