摩托车在行驶中，会遇到凹坑和障碍物，这种急剧的变化会使摩托车在行驶中发生不稳定状况，轻者手把跳动剧烈，前轮瞬间转动困难，重者撞底压死轮胎无法复位。锁油阀在跨骑摩托车上经常用到，其目的是防止摩托车前减震器撞底，在工作行程即将压缩到末段时，逐渐锁闭运动油快速泄流，利用剩余运动油的不可压缩性，确保前减震器前叉管与底筒“软”接触。本文着重于研究锁油阀在前叉管与底筒“软”接触的瞬间，如何产生有被“拖拽”感觉（如同橡胶软盖紧贴在玻璃上，被拽开瞬间的响声），有微弱异响产生，以及如何解决。

    摩托车在行驶中，会遇到凹坑和障碍物，这种急剧的变化会使摩托车在行驶中发生不稳定状况，轻者手把跳动剧烈，前轮瞬间转动困难，重者撞底压死轮胎无法复位。为确保摩托车行驶中趋于稳定，路遇凹坑和障碍物时不至于对行驶状况影响过大，跨骑式摩托车前减震器在压缩行程末段设置了锁油阀系统，以防止路遇巨大凹坑时前减震器撞底；在复原行程末段设置了缓冲弹簧，缓解路遇巨大障碍时前减震器复位撞击。了解缓冲阻力如何产生，研究锁油阀的目的在干掌握摩托车前减震器的舒适性调整方法，通过在锁油阀结构上的创新，可以得到不同的缓冲阻力，这也是前减震器设计时必须要注意的细节。

    1 锁油阀工作原理
    锁油阀（见图1）在骑式车前减震器中应用广泛，在踏板车上也有应用，但弯梁车前减震器中很少应用，主要是内部结构的限制，不具有足够安装的空问所致。

    1.1工作原理
    a）压缩侧
    前减震器运动压缩至接近工作行程最小极限时，需要有大于2倍以上的缓冲阻力，防止触底撞击。设置在前叉管下端的锁油套和装在外筒下端的锁油杆闭合在一起，产生与前减震器压缩速度相对应的缓冲阻力，由此来缓和压缩最小时的触底撞击异响。
    当前叉管相对于底筒作压缩运动时，自由阀被运动油压力推动克服鞍型弹簧片的负荷致使鞍型弹簧片逐渐复平，运动油从A-A通道泄流，同时也从活塞杆与自由阀之问的B-B缝隙泄流，运动速度快，前减震器运动油粘度大，缝隙泄流就很微弱。当锁油套与锁油杆逐渐闭合，压缩阻力逐渐升高，直至完全闭合，出现如图2所示的压缩侧缓冲阻力特性。但是这种锁油阀的缺点是：在锁油套与锁油杆闭合开启分离时，由于有层极薄的油膜吸附，有被“拖拽”感觉（如同橡胶软盖吸贴在玻璃上，被拽开瞬间的响声）的微弱异响产生，解决的办法如图3，前叉管头部有3段倒角构成，让被挤得运动油分段泄流；或者反向再装一个自由阀，自由阀在受到压缩方向油液阻力时，阀线面紧贴锁油套端构成密封面，闭合时运动油无泄流通道，实现“软”触底。设计时应注意图1中的L，确保前叉管头部与底筒底部零间隙时，L=1.5～2.0 mm，锁油杆顶部不得碰触自由阀。

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