必须指出的是，早期生产的日本TACT50、迪奥50等进口车，及国产木兰50、羚羊50、 LEAD90等二冲程坐式摩托车，与四冲程坐式摩托车消声器不同，是采用消声器与膨胀室组合的结构，这种喇叭形结构目的是使排气逐渐膨胀，在排气管内产生一个低压区，即在圆筒区段两端分别设置扩散区段和收缩区段，以加速换气过程，使废气迅速流出，新鲜混合气迅速进入气缸，膨胀工作原理如图12所示，因二冲程摩托车基本被市场淘汰，恕不赘述。此外，在许多摩托车消声器外侧均装有防烫隔板，主要用来保护后座乘员，避免触及高温发烫的消声器如图13所示。



    2  故障分析
    摩托车排气消声器是排气系统中的一个主要部件，摩托车经过数万公里的行驶，由于各种因素的综合影响，排气消声器会出现堵塞、变形、排气噪声大等现象如图14所示，其主要原因如下。

    a）排气管堵塞：主要是因积碳、油泥物的积沉和粘连堵塞了排气通道，使排气通道的截面变小，单位时间内的最大排气量不足，造成发动机功率降低。当堵塞现象较轻微时，发动机高速动力欠佳，若不及时拆卸检查，暂时还看不出摩托车故障，这是由于大部分摩托车用户通常在市区行驶，很少使用高速，因此，排气管轻度堵塞不会立即表现出来。随着使用时间的延长，堵塞现象日趋严重，车辆由高速区域不良逐渐转换到中速、低速区域，最终导致摩托车只能在低速区域工作，情况严重时，一加速就会熄火或车辆一有负荷（如遇到陡坡）就熄火。这种故障的发生几率在二冲程车中比较多见，而四冲程摩托车排气管堵塞的主要原因是发动机压缩比降低、可燃混合气过浓，因不完全燃烧产生的大量积碳以及窜机油现象长期得不到及时检修，大量机油窜入气缸再受高温废气烘烤变质后进入排气管内，造成排气管逐渐堵塞。
    b）排气管变形：主要原因是机械性撞伤，常见的撞伤部位有排气弯管处和消声器外表。排气弯管被机械撞击后出现的凹坑轻微时，通常对排气基本没有影响，倘若撞击比较激烈，凹坑又严重变形，会影响发动机高速时的动力，尤其是消声器部位撞击严重时，容易造成消声器内的隔离片脱焊，发动机工作时，在排气脉冲气流冲击下会产生较大的撞击响声。
    c）排气噪声大：摩托车经过数万公里行驶，排气噪声会逐渐变大，主要原因是排气管内的结合垫被高压废气冲坏、连接螺母松动或消声器内的隔离片脱焊、排气管或消声器破裂，尤其是消声器尾部铆接部位松动或铆接处发生脱落。消声器尾部正常的铆接部位如图15所示，消声器尾部铆接处发生脱落及锈蚀严重状态如图16所示。

    3  配件检查
    衡量排气消声器的好坏主要考虑：消声器的消声性能（消声量和频谱特性）、消声器的空气动力性能（压力损失等）和消声器的结构性能（尺寸、价格、寿命等）3个方面，对普通用户和维修人员来说，排气消声器在没有检测仪器和专用试验台架的情况下，推荐以下简便方法进行鉴别。
    a）外观对比：正规企业生产的优质排气消声器，所有外部零部件均按相关技术及工艺要求进行防腐蚀处理，形成可靠的保护覆盖层，电镀工艺达到国家规定9级以上；排气消声器的焊接非常光滑平整、精致；排气管采用双层结构，不但隔音效果良好，还可避免高温时排气管发生变色现象，优质排气管和消声器均进行抛光处理，提高了镀铬的效果，以期和车体构成高品位的整体外观，确保摩托车行驶数万公里不变形、不变色、不锈蚀，电镀层光亮如新，焊接点也不会因振动而脱落。劣质排气消声器，外部零部件未按相关技术及工艺要求进行防腐蚀处理，焊接工艺粗糙，焊疤、焊瘤到处可见，电镀层表面暗淡无光。少数不法分子为了节省费用，采用偷工减料生产出的劣质消声器，排气管部分未采用双层构造，摩托车起动后会发出刺耳的“档、档、档”声，排气管因高温电镀层会很快变色，严重影响摩托车的整体外观（车辆很新，排气管却变成了难看的紫红色）。排气消声器的其他部分在使用不久也逐渐生锈，焊接点开裂、表层电镀膜脱落等。

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