摩托车覆盖件设计方法研究（3）

来源：摩托车技术作者：佚名 2016-02-19 09:21:56

    4.1.2塑料件螺钉连接常用的结构
    通常摩托车覆盖件之间的连接需要借助一些螺钉、锁片等工具，根据不同的情况选择不同的连接结构：1）安装柱连接结构，该方式是最常用的连接方式，如图22所示；2）锁片结构，该方式常用于空间狭小的连接部位，使用灵活，设计时要保证卡槽尺寸与锁片一致，如图23所示；3）重叠螺栓连接结构，该方式常用于左右车体前后中缝连接和踏板车两侧下兜连接，如图24所示；4）塑料件永久固定结构，该方式主要分为金属卡扣部装固定连接、用于分色小部件和无法布置结构的覆盖件之间热熔2种方式，如图25所示。

    4.2零部件虚拟运动分析
    摩托车覆盖件干涉检查主要针对运动件之间的干涉问题，包括前减震器行程运动引起前泥板与前面板、导流罩等零部件之间的干涉；后减震器行程运动引起的后泥板与后尾罩下盖之间干涉；龙头左右旋转（通常41°～43°）引起把手罩、龙头组件与油箱、内挡风等干涉；中撑、单撑运动与下兜组件的干涉；脚踏运动与下兜组件之间干涉；座垫运动与脚踏中心盖之间干涉；置物箱运动与内挡风之间干涉等。座垫拆装虚拟运动检查，置物箱盖运动干涉检查等。图26为V02后减震器最大行程时，下盖板与后泥板干涉情况；图27为V02单撑运动状态下与下兜干涉情况；图28为JC125-19龙头旋转极限43°角后，上联板与油箱滚焊边干涉情况；图29为V01前减震器下压最大行程时，前面板底部与前泥板干涉情况。