众所周知，离合器在摩托车上的主要功用，一是使发动机曲轴与传动系统平稳、柔和地接合，以确保车辆平稳起步；二是使曲轴与传动系统能迅速、彻底地分离，以保证摩托车在变速换档时不产生冲击；三是防止传动系统零件由于载荷过大而损坏。
    摩托车用离合器按工作方式可分为摩擦式和蹄块式；按冷却方式可分为干式和湿式；按操作方式可分为手操纵式和自动离心式。现代四行程发动机多数采用手操纵湿式离合器的型式（其它型式本文暂不讨论）如图1～3所示。它的使用特点是，离合器摩擦片片数多，外形尺寸小，主要依靠机油来降低磨损，带走热量，具有较好的冷却性、耐热性和耐磨性，工作可靠性高。





    湿式多片离合器（尤其是摩擦片）随着摩托车发动机数万公里的运行，极易磨损或损耗。对如何正确检查与更换湿式多片离合器，一直在困扰着摩托车维修人员。本文拟以全新的视角，对常用湿式多片离合器的结构特点、检查更换、规范操作和注意要点等方面进行探究，供广大维修服务人员和摩托车爱好者参考。

    1 结构特点
    湿式多片离合器通常装有5～8片摩擦片如图4所示，主动片为装在离合器壳体（或称为离合器固定罩）上，具有外凸齿、两面粘有摩擦衬片的摩擦片。而从动片则装在离合器从动毂上，具有内花键齿的钢片。每两片主动摩擦片之间夹有一片从动钢片，所有摩擦片被数只离合器弹簧的压力压紧在一起。离合器有的装在变速器主轴上，有的装在曲轴上（一般为弯梁车发动机采用）。装在曲轴上的离合器转速较高，传递的扭矩较小，体积也相当小一些。装在变速器主轴上的离合器由于经过一级减速增矩，故传递的转矩较大，体积亦比较大。目前我国大多数四冲程125、 150cc排量的骑式摩托车均装有手操纵、湿式多片式离合器，其结构大同小异，详述如下。

    1.1离合器主动齿盘（即离合器主动毂如图5所示）
    主动齿盘的作用是接受曲轴的动力并传递给主动摩擦片。它主要通过衬套套装在变速器主轴上，但与主轴没有直接的动力传递。其底部是齿轮部分，用来啮合曲轴第一减速机构的齿轮。齿轮铆合在离合器主动毂上，并从主动毂部分伸出几个（一般为6个）盘爪，用来啮合主动摩擦片。
    1.2离合器摩擦片
    离合器摩擦片的作用是使发动机的动力很平稳地传递到变速器主轴上，增强对发动机的保护，使乘骑和操纵车辆更加舒适和顺畅。摩擦片按其功能可分为主动摩擦片和从动摩擦片两种（如图6所示）。每一个主动摩擦片和一片从动摩擦片合成一组。常见的CG125、CB125T等车型都有5～6组摩擦片，这样可以使传递的转矩更大，接合更加可靠。
    a）主动摩擦片（如图7所示）
    主动摩擦片的表面凹凸有序，主要是为增加它与从动摩擦片的摩擦力，外伸的凸缘与主动齿盘啮合，接受其上传递的动力。
    b）从动摩擦片（如图8所示）

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