镁合金成为摩托车制造材料的新宠，与传统的摩托车制造材料相比，其优越性表现在以下方面：镁合金的密度为175～190g/cm3，是铝合金的2/3，钢的1/4，可大大减小摩托车的自重，降低油耗，减少对环境的污染；弹性模量小，钢性好，减振性能优，长期使用不易变形。镁合金的弹性模量约为45 000 MPa、具有良好的阻尼减震性，适于制造承受剧烈运动的零件。在相同载荷下，减振性是铝的100倍，钦合金的300～500倍；比强度高，具有一定的承载能力；热导率高，可使发动机有效地散热，解决发动机过热的问题；镁合金的私度低、流动性好，铸造性能好。易于充满复杂型腔，用镁合金可生产10～20 mm壁厚的压铸件，而铝合金压铸件的最小壁厚为23 mm，镁合金铸件的铸造斜度为15°，而铝合金压铸件的铸造斜度为23°～35°；色泽鲜艳美观，并能长期保持完好如新；无毒、无磁对环境无污染，可回收循环利用，符合环保节能的要求；可用于制造发动机及整车的各个部件，如化油器、汽缸头、发动机壳、变速箱体、链轮盖、油箱、车轮轮毂及手把、货架等。目前，政府部门对交通运输业提出减重、减少尾气排放等要求，交通工具轻量化成为当今发展趋势，镁合金是实际应用中最轻的金属结构材料，非常适用于交通运输领域，是生产重量轻、油耗低、环保的新一代摩托车的最佳材料。
    制约镁合金在摩托车上大量使用的最主要因素仍是技术问题，以结构件为例，由于对镁合金的特性缺乏深层次的了解，镁合金零件的防蚀技术未取得突破，镁合金的性能数据（尤其是工艺性能数据）缺乏，镁合金零件的设计、使用经验不足等，使镁在摩托车上的用量暂时还难与铝匹敌。但是随着上述问题的解决，镁合金在摩托车上的应用潜力很大，前景非常光明。
    摩托车更多地使用镁合金零部件，为降低整车的自重、提升功率提供了一个有效的途径。但镁合金作为优质金属材料在国内、国际市场上的价格不菲，为扩大内需，提升产品的国际竞争力，加大出口，需加强对镁合金制备工艺的创新。为扩大镁合金的应用范围，可以通过以下途径来满足社会发展的需要：首先加大镁合金应用的宣传力度，促进对资源短缺金属的替代；其次是进一步提高镁合金质量的稳定性，推进镁合金的产业化和商品化的进程；另外，我国尚缺乏专门从事镁合金冶炼、加工的专门人才，尤其是民营企业在开发新产品、创品牌、搞深加工产品的过程中没有专门人才开展相关研究，因此需要加强对镁合金专门人才的培养。未来十年是我国镁合金生产和消费的高速增长期，为镁合金制品品质的提升和镁产业结构调整提供了更大的机遇。
 

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