4 正常使用中的蓄电池补充充电
    a）掌握补充充电的时机。蓄电池有下列现象之一者，必须进行补充充电：电解液相对密度低于1.200 （25℃）时，表明其容量已减少60％～70%，会出现启动困难，蓄电池在冬季易于结冰；前照灯的灯光比平时暗淡，或者启动电机转动无力时表明电力不足。机动车在运行中，有这样一些情况的，也要进行补充充电：不经常出车或行车的平均车速过低，使蓄电池得不到正常充电时；启动机有故障，或用电设备过多、夜间行车过多引起用电量过大时；发电机调节器出现故障，使蓄电池无法正常充电时。贮存中的铅蓄电池，最好每一个月进行一次补充允电；用快速充电方法充电，并且已经装车使用了的铅蓄电池，应该尽早作补充充电。
    b）操作步骤。正常使用中的蓄电池补充充电操作步骤：
    从车上拆下蓄电池，清除蓄电盖上的灰尘和泥土，擦去电解液，透通加液口盖上的通气孔，消除极桩和导线接头上的氧化物。检查电解液的密度和液面高度，若密度不符合规定要求，用蒸馏水或密度为1.400 g/cm，的稀硫酸调配。电解液液面应高出极板上缘15 mm。
    正确判断蓄电池的正极和负极。例如用高率放电计检查，使用时，将放电计的两个叉尖紧紧地压在蓄电池的两个极桩上，指针向正电压方向偏转的为正极，余下的一个就是负极。同时，从电压表的读数中还可以检查各个单格电池的放电情况，要求蓄电池的各个单池读数（电压值）基本一致。将蓄电池的正极接上充电机的正极，蓄电池的负极接上充电机的负极开始充电。补充充电也是按照充电规范进行，充至单格电压2.5～2.7 V，电解液密度达到规定值，并且2h内基本不变，蓄电池内产生大量气泡，表示已经充足。整个充电时间大约15h。将加液口盖拧上螺塞，擦净蓄电池外表面，便可使用。
    c） 1卜充充电时应注意的事项。在操作步骤中，先用高率放电计检查各个单格电池的放电程度，如果蓄电池各个单格电池电压相差超过0.1 V，不能进行补充充电。这说明蓄电池有的单格有故障，要先检查后修理。在充电接近终了阶段，蓄电池中放出氢气，所以充电场所通风要良好。更不允许明火接近蓄电池，以免造成事故。

    5 “落后”单格蓄电池补充充电及预防性过充和锻炼循环
    “落后”单格蓄电池就是蓄电池组中充电慢、放电快的单格蓄电池，放电时的电压和密度下降较快，充电时电压和密度上升较馒，充电末期气饱释出较早，影响了整个电池组的使用。造成单格蓄电池 “落后”的原因是硫化、短路或电解液密度过低。发现“落后”单格电池，应及时对它单独补充充电，调整电解液密度或更换极板组。
    “落后”单格蓄电池的补充充电方法是：对一般“落后”的单格蓄电池，可在正常充电终了时，采用一次过充电的方法进行充电，使 “落后”单格蓄电池正常地产生气泡，并且端电压达到正常值。对稍微严重的“落后”单格蓄电池，在按上述方法经过2～3次延长时间过充电后，仍未能恢复正常时，可用正常充电第二阶段的电流充电。当电解液激烈地冒出气泡时，暂时停止充电半小时，然后再充电1小时，再停止充电半小时，如此重复充电几次，直到一接上充电电源以后，单格蓄电池冒出大量气泡，温度和密度都较正常，补充充电方可结束。如果这样处理以后，“落后”蓄电池仍不能恢复正常，则需要专门进行硫化处理。
    预防性过充和锻炼循环。蓄电池充电终了之后，继续充电是有害的，但是考虑到蓄电池平时经常处干充电不足或部分放电状态，可能产生硫化的现象，因此，每隔三个月，在完成补充充电的基础上，进行一次预防性的“过充”，即有意识地把充电时间延长，让蓄电池充得更彻底些，以便把可能产生的硫化消灭在萌芽状态。
    具体作法是：在正常的补充充电结束后休息一小时，再用第二阶段电流继续充电，直到电解液激烈地产生气泡时，再停止充电一小时，然后再恢复第二阶段充电。如此循环，直到最后接通充电电源，蓄电池在一、两分钟内就出现大量的气泡时为止。
    蓄电池在使用中，放电程度总是有限的，只有部分活性物质参加化学反应。为了防止其余的部分 “收缩”硬结，每隔一定时间在进行预防性过充电的基础上，像新蓄电池初充电那样，进行一次充放电循环，迫使相当于额定容量的全部活性物质都参加工作，以锻炼其化学活泼性是有好处的。这不仅可以有效地防止硫化，延长蓄电池的使用寿命，而且可以通过测量放电时实际输出的容量，摸清蓄电池的技术状态，以便做到有计划、有预见性地进行修理。





    锻炼循环充电：蓄电池在使用中常处于部分放电的情况，参加化学反应的活性物质有限，为迫使相当于额定容量的活性物质都能参加工作，以避免活性物质长期不参与化学反应而收缩。
    蓄电池锻炼循环充电可以每隔3个月时间进行一次。具体的作法是：在蓄电池正常充电充足以后，以20 h率放完电，然后再作正常的补充充电，直至充足就可以结束充电了。

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