2.7检查拨挡齿轮拨爪
    在变速器的主副轴齿轮中，带拨挡、可移动的齿轮侧面均制有端面拨爪，它会在拨叉的带动下将其端面拨爪伸人与之配对的齿轮端面腰似形状的爪孔内，使主、副轴齿轮实现连接旋转。由于摩托车换挡频繁，带拨挡的齿轮端面拨爪前端极易与配对齿轮内端面腰似形状的爪孔产生激烈摩擦，而使其拨爪前端呈尖角状（如图15所示），部分齿轮端面拨爪头部倒角过大时，其拨爪前端角更尖，如果该车变速器主、副轴轴向间隙偏大时，则会出现脱档现象。因此，在分解变速器齿轮时，应结合摩托车有无偶尔脱挡或经常脱挡的情况，认真检查所有带拨挡、可移动齿轮端面拨爪的头部，是否存在前端圆角变尖的现象，再结合与之配对的齿轮内端面腰似形状的爪孔有无异常摩擦的痕迹，视情更换受损零件。

    此外，不少摩托车维修人员在更换单一拨挡齿轮后（没有成对更换）出现了机械撞击声，摩托车骑行数千公里后，其拨挡齿轮拨爪前端就断裂。对此，在检查拨挡齿轮拨爪（或更换配件）时，需将拨挡齿轮拨爪插入相对应的滑动齿轮腰似形爪孔内，注意观察其拨爪与滑动齿轮中的腰似形爪孔是否等分接触。若换挡拨爪与滑动齿轮中的腰似形爪孔存在机械角度偏差，就会使其结合点单边受力，随着使用时间的延长，单只拨爪承受不了其冲击应力而断裂。
    2.8检查齿轮硬度
    变速器主副轴齿轮一般由20CrMnTi材料制造，热处理主要有渗碳淬火、回火，其深度达到0.3～0.5 mm，齿轮芯部硬度为HRC 25～40，表面硬度HRA达到78～82（齿轮材料、机械性能及热处理如表3所示）。这些技术参数是否达标，维修人员基本无法来判断，为此，建议采用锉刀（锉刀一般由碳素钢经轧制、锻造、退火、磨削、朵啮和淬火等工序加工而成。锉刀用的是t12钢，经表面淬火后硬度达62～64 HRA）在原机齿轮和配件齿轮的非加工面上来回锉几下，如锉刀在齿轮零件表面打滑，说明齿轮硬度基本合格。若能轻易地锉出痕迹，说明其配件硬度不足。

    2.9初检齿轮材料
    a）敲击鉴别法
    根据金属材料成分不同、组织结构不同的特点，可将所要鉴别的变速器齿轮件与某个金属件进行敲击，使其发出声音。由于钢件材料的金属成分多、组织结构紧密，一般会发出较清脆的声音，可用原机齿轮与配件齿轮分别与某个金属件进行敲击，以便仔细比较其发出的声音。该比较鉴别的操作环境必须保持安静，为此建议在环境相对安静的早晨进行。虽不能确认材料的优劣，但也基本能够说明这个齿轮的材料存在某个方面的问题。

    b）火花鉴别法
    火花鉴别法的工作原理是：钢铁材料在砂轮上研磨时，砂轮转速极快，产生高热，使材料研磨出颗粒，达到熔融状态。这些高温、熔融的细颗粒被砂轮离心作用抛射到空气中，发出亮光，其表面层与空气中的一氧化碳作用，形成一层氧化铁薄膜，并在瞬时作用下，颗粒的温度越升越高，内部的一氧化碳积聚也越聚越多。由于内部膨胀产生爆裂，便形成火花。钢铁材料中的碳元素是产生火花的基本元素，而当钢铁中含有锰、硅、钥、铬等元素时，它的氧化物将影响火花的统一线条、颜色和形态，由此可以判断钢铁材料的化学成分。

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