根据以上火花鉴别原理，建议将原机齿轮件和配件齿轮件中的非加工面轻轻（磨削时施加压力以20～60 N为宜，轻压看合金元素，重压看含碳量）对准砂轮（火花鉴别专用电动砂轮机的功率为0.20～0.75 kW，转速高于3 000 r/min。所用砂轮粒度为40～60目，中等硬度，直径为φ150～200 mm）进行打磨，注意观察打磨时所迸射出的火花形状和颜色。火花鉴别的要点是：详细观察火花的火束粗细、长短、火花次层叠程度和它的色泽变化情况。注意观察组成火束的流线形态，火花束根部、中部及尾部的特殊情况和它的运动规律，同时还要观察火花爆裂形态、花粉大小和多少，以此来判断齿轮件的钢铁成分，由于材料不同、其火花形状和颜色均不相同，对比一试，便见分晓。
    2.10检查轴承游隙
    变速器主副轴两端是由轴承支撑运转的。轴承要维持正常运转必须要有一定的间隙，这个间隙在轴承里称为轴承游隙（如图16所示）。轴承游隙一般由原始游隙、装配游隙和运转游隙三部分组成。轴承的原始游隙主要用来弥补零件的加工误差，装配游隙用来确保轴承装配后，其运转部分仍有一定的间隙，运转游隙是在轴承在零件温度升高后，轴承运转部分仍能保持工作状态而不致于被卡死。因此，检查轴承游隙相当重要。

    仔细检查故障车左、右曲轴箱体卜轴承游隙是否与新轴承游隙一致。另外还要转动其轴承内圈，仔细倾听轴承的运转声音（最好在比较安静的室内），与新轴承进行比较鉴别。如果故障车的轴承运转声音很大，说明轴承可能已经破损如图17所示），若不是轴承本身质量问题，就是由于左右曲轴箱变速器轴孔存在同心度超差的隐患，需要做进一步的检查。

    如间隙不大，可在左、右曲轴箱体上放上两只定位销，只装主副轴齿轮副（其他零件暂不装），按照规定的扭矩拧紧曲轴箱体的合箱螺钉后，再转动主副轴齿轮副，仔细观察和倾听其运转声音，是否有运转呆滞或有紧有松的感觉。如果检查没有发现问题，可将拨叉等换档零件装上，再做以上的检查，即拨到某挡上（经常使用的这个档位），转动主副轴齿轮副，仔细观察和倾听其运转声音，是否有运转呆滞或有紧有松的感觉。
    基于曲轴箱各轴孔位置度的重要性，制造工厂通常采用一面两销加工法，即以曲轴箱上两只定位销孔为基准，按照X、Y轴线定位加工变速器主副轴孔、曲轴主轴孔、拨叉轴孔、平衡轴等轴孔。由于铝合金材料的曲轴箱上轴孔较多，极易产生变形，维修人员在拆装过程中必须规范操作，十分细心地装配曲轴箱里面的所有零件，尤其是在曲轴、变速器、拨叉轴、平衡轴（部分发动机还有启动轴）装配时，建议将这些零件全部入曲轴箱后（如图18, 19所示），在合箱时，必须边拧螺丝（如图20所示），边旋转曲轴、变速器主副轴，且先紧固两只定位销，然后再依序从大到小直径螺纹开始紧固，其紧固扭矩最好分两次进行完毕，绝对不能一次拧紧到位。此外，在分解曲轴箱时，应先拧松小直径的螺丝，后拧松大直径的螺栓，如果顺序相反，则大直径螺栓松开后，其合箱螺栓的扭矩力就会全部“落”到小直径螺栓上，这样极易导致曲轴箱平面及轴孔的变形，请予特别注意。





    根据润滑油有阻尼作用的特点，在排除故障车其他部位零件产生异声的前提下，更换相关零件，若仍存在齿轮异响时，建议更换高质量粘度等级润滑油（如：SAE 10W/50），有条件时最好选用全合成润滑油。因为高质量润滑油，能防止啮合齿面的直接接触，适当减轻齿轮啮合的运转异声。同时务必注意不同质量等级、不同黏度等级和不同生产厂家的润滑油，绝对不可混合使用，否则，会影响其润滑效果。
 

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