3 低电量警示区合理设计
    3.1标准适应及设计要求
    为适应标准要求，合理的低电量警示区宽度设置，主要考虑两点。
    a）适当的放宽低电量警示区以满足剩余电量测试要求。低电量警示区设置太低，以至于车辆剩余电量在到达低电量警示区时，车速已低于稳定车速，不符合整车驾驶要求，同时有可能不能行驶满3 km，如图2所示。
    b）如果低电量警示区设置过高，那么在进行“能量消耗率及续驶里程”项目测试时，车辆未达到企业理想设置的最大行驶里程，影响续驶里程的测试成绩，同时，动力蓄电池放电不充分，充电电能也会随之减少，从而影响到能量消耗率的测试成绩，如图1所示。
    3.2低电量警示区合理设计考量
    为合理解决上述问题，车辆设计在动力蓄电池匹配阶段，可考虑先根据车辆自重、所选驱动电机的功率等参数来匹配合理规格的动力蓄电池；再通过充分的路试，确认车辆在达到最低稳定车速时，蓄电池的状态。
    合理设定低电量警示区宽度和警示开始时刻至关重要。企业在整车设计阶段，应将此项目纳入设计要求中。通过大量的试验，以确定同时满足最低稳定车速和剩余电量要求的警示开始时刻点。考虑因素不应只局限于电池电压，还可以对蓄电池SOC放电曲线、实时容量、实时电能、放电电流等参数进行记录和研究，找出最合理的低电量警示点，并与仪表厂进行充分沟通，以确保仪表的达标性和数据准确性。
    3.3电动摩托车仪表技术发展
    由于动力蓄电池特性，蓄电池的剩余电量根据使用过程中放电工况的不同，并不是线性变化的，仅通过检测端电压大小来判定剩余电量是不准确的。目前，如何合理有效地监控剩余电量仍是蓄电池领域一个末能彻底解决的课题，相关内容本文不再做详细阐述。但关于动力蓄电池剩余电量监测的技术也在日益发展。随着电动汽车仪表技术在电动摩托车仪表中的应用，新型的电动车用仪表能综合考量蓄电池端电压、容量、蓄电池使用环境条件等多项参数，并依据大量试验获得修正曲线和系数，使得剩余电量显示更加精确合理。与此同时，基于CAN总线的智能仪表技术发展迅速，形成了完善的闭环车辆能源管理系统。
    随着智能仪表的发展，电动摩托车对仪表的要求将更加严格，除了剩余电量的监测外，动力蓄电池的端电压、电流、SOC（荷电状态），电机工作状态、转速等驱动电机工作状态，以及超速、过热、剩余容量等警告提示信息融入车辆仪表也是电动摩托车仪表的发展趋势。
 

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